1.1 Komponen dasar radiator
Sistem pendingin mesin mobil relatif kompleks. Komponen utamanya adalah radiator, termostat, motor kipas, pelindung angin dan bagian lainnya. Diantaranya, radiator merupakan bagian terpenting dari sistem pendingin mesin. Saat mobil berjalan, mesin akan menghasilkan banyak panas dan memancar ke sekitarnya. Agar mesin dapat bekerja normal, suhu mesin perlu didinginkan. Fungsi utama radiator adalah memanfaatkan udara dingin untuk mendinginkan cairan pendingin yang dipanaskan oleh mesin. Radiator mobilnya berat, ringan dan kompak. Bahannya terutama terdiri dari tembaga dan timah. Tembaga memiliki konduktivitas termal dan ketahanan korosi yang baik, namun kekurangan sumber daya tembaga dan harga yang mahal membuat radiator perlu ditingkatkan dari segi material dan desain. Desain baru harus berusaha memastikan performa aslinya, mengurangi bobot radiator, sehingga dapat digunakan pada mobil yang lebih kecil.
1.2 Bentuk struktur radiator
Saat ini, terdapat banyak jenis struktur radiator di negara saya, di antaranya radiator pendingin air sirkulasi paksa terutama dibagi menjadi tipe arus searah dan tipe arus konstan. Diantaranya, tipe arus searah lebih banyak digunakan dibandingkan tipe arus konstan. Untuk membuat permukaan pembuangan panas ruang DC lebih besar, panas dapat dihilangkan secara efektif. Distribusi vertikal asli inti pembuangan panas sering kali diubah menjadi distribusi atas dan bawah. Radiator arus konstan sulit diatur pada beberapa mobil dengan kap mesin rendah karena ukurannya yang besar, sehingga mobil yang menggunakan radiator DC umumnya menggunakan pengaturan horizontal. Ruang air di sisi kiri dan kanan menggantikan ruang air di sisi atas dan bawah, dan cairan pendingin mengalir ke kiri dan kanan, yang disebut radiator arus konstan. Radiator jenis ini memiliki ukuran lebih besar dan permukaan kontak lebih besar, sehingga efek pembuangan panas lebih baik dan aliran udara lebih lancar.
1.3 Bentuk struktur inti radiator
Bagian terpenting dari radiator adalah inti radiator, yang terutama berperan sebagai pembuangan panas mesin. Inti radiator terdiri dari pelat utama atas dan bawah, heat sink, pipa panas dan bagian lainnya. Karena area pembuangan panasnya yang besar, dapat melepaskan panas yang dibuang oleh mesin ke atmosfer. Selain itu, inti radiator terbuat dari bahan yang sangat baik, dan terbuat dari logam dengan bahan yang ringan dan tipis serta konduktivitas termal yang baik. Oleh karena itu, massa dan ukuran inti radiator umum berukuran kecil, dan luas permukaan radiator yang lebih besar dapat dicapai, dan efek pembuangan panas sebenarnya meningkat pesat. Ada banyak jenis inti radiator. Yang paling umum di pasaran adalah inti radiator tabung-sabuk dan sirip tabung.
Radiator tube-belt sering kali menggunakan radiator multi-baris. Dibandingkan dengan radiator satu baris dan dua baris, radiator ini dapat memberikan lebih banyak area permukaan untuk pembuangan panas dan memiliki efek pendinginan yang baik. Dengan terus berkembangnya industri otomotif di negara saya, mesin juga terus diperkuat, dan panas yang dihasilkan secara bertahap meningkat. Untuk beberapa mesin dengan transmisi otomatis, seringkali oli mesin perlu didinginkan. Pada saat ini, diperlukan alat penukar oli-air untuk menghilangkan panas mesin secara efektif. Dibandingkan dengan jenis mobil yang sama, jika mobil menggunakan transmisi manual seringkali hanya perlu memasang pipa pendingin satu baris, sedangkan untuk beberapa mesin dengan transmisi otomatis seringkali perlu memasang pipa pendingin dua baris untuk memenuhi kebutuhan dasar pembuangan panas. Radiator sirip tabung dan radiator sabuk tabung memiliki komposisi yang berbeda. Radiator sirip tabung terdiri dari banyak sirip dan pipa panas. Pipa panas dan permukaan unit pendingin merupakan saluran pembuangan panas untuk sirkulasi udara. Panas sering kali dibuang ke luar melalui saluran permukaan, yang secara efektif menurunkan suhu mesin. Radiator jenis ini seringkali kuat dan dapat menghindari penyumbatan oleh debu dan oli sehingga menimbulkan getaran mesin yang besar. Dibandingkan dengan radiator lainnya, radiator sirip tabung memiliki proses pembuatan yang sederhana, biaya rendah, dan kapasitas pembuangan panas yang tinggi, dan banyak digunakan pada bus kecil dan mobil. Radiator jenis lain umumnya tidak banyak digunakan karena proses pengoperasiannya yang khusus.
2. Desain material radiator mobil
Saat memilih material radiator, perlu diperhatikan pemilihan material dengan ketahanan korosi yang kuat dan kinerja perpindahan panas yang baik. Untuk mempermudah proses pembuatan radiator, bahan yang dipilih harus sebaik mungkin dalam hal efek pemrosesan dan pembentukan serta kinerja pengelasan, dan pemilihan bahan harus sesuai dengan manfaat ekonomi. Saat ini, industri otomotif terutama memilih paduan tembaga dan bahan tembaga untuk radiator. Umumnya, dalam kisaran kekuatan yang diperbolehkan, untuk mengurangi biaya radiator dan meningkatkan kualitas, ketebalan material radiator harus 0,045 mm. Untuk beberapa perusahaan berkualitas tinggi, ketebalan radiator yang mereka produksi dapat dikontrol pada 0,025mm. Untuk bagian radiator lainnya, seperti ruang air, pelat utama, dan bagian lainnya, ketebalannya bisa 0,5 hingga 1,5 mm.
3. Pengembangan radiator mobil
Ketika negara meningkatkan kontrolnya atas sumber daya. Konsumsi bahan tembaga yang harus digunakan pada radiator semakin meningkat. Oleh karena itu, saat ini, material radiator perlu diganti secara efektif di satu sisi; di sisi lain, tingkat pemanfaatan bahan radiator harus ditingkatkan untuk mengurangi konsumsi sumber daya. Material yang paling cocok untuk menggantikan tembaga sebagai material radiator adalah alumunium. Berat jenis aluminium lebih ringan dibandingkan bahan tembaga, dan kinerja perpindahan panasnya jauh lebih besar dibandingkan bahan lain, dan biaya aluminium lebih rendah. Oleh karena itu, kinerja radiator aluminium pada dasarnya sama dengan radiator tembaga, biaya produksi juga terkendali secara efektif, dan konsumsi sumber daya tembaga juga ditekan secara efektif. Radiator aluminium telah digunakan di beberapa merek mobil. Dengan terus berkembangnya industri radiator, bahan dasar yang biasa digunakan dalam kehidupan juga digunakan sebagai suku cadang radiator. Yang paling umum adalah ruang air radiator yang terbuat dari bahan nilon, yang tidak lagi dilas dengan radiator, tetapi dapat dilengkapi dengan perakitan mekanis. Proses produksi telah dioptimalkan secara signifikan. Saat ini, radiator berstruktur tembaga-plastik dan radiator berstruktur aluminium-plastik telah digunakan di banyak mobil. Beberapa negara maju di Eropa dan Amerika telah melakukan penelitian mendalam terhadap radiator sabuk tabung bergelombang ganda. Dan dalam industri radiator, kinerja dan kualitasnya di semua aspek mendapat tanggapan yang baik. Teknologi ini terus diperluas. Saya yakin akan segera dipasarkan dalam waktu dekat, dan perkembangan industri radiator otomotif ke depan akan lebih baik.
IV. Kesimpulan
Dengan percepatan laju kehidupan yang terus menerus, untuk memperoleh transportasi yang lebih nyaman, industri otomotif terus dikembangkan. Penelitian mendalam terhadap suku cadang otomotif sangatlah diperlukan. Artikel ini terutama menganalisis komposisi dasar dan bentuk struktur radiator serta bentuk struktur inti. Dan dikombinasikan dengan perlindungan lingkungan dan ekonomi ekologi saat ini, bahan radiator dibandingkan. Berdasarkan situasi perkembangan pasar saat ini, arah pengembangan radiator dianalisis. Saya berharap dapat membantu desain dan pengembangan radiator otomotif di masa depan.
