Kita semua tahu truk panas itu keren. Sebaliknya, truk yang panas tidaklah sejuk. Tidak ada yang lebih buruk daripada uap yang keluar dari bawah kap mobil pikap berharga Anda saat cairan pendingin mendidih mengalir ke tanah. Panas berlebih bisa menjadi ketidaknyamanan atau bencana, tergantung kapan dan di mana, dan sejauh mana (tidak ada kata-kata yang dimaksudkan) panas berlebih terjadi. Namun faktanya, dengan sistem pendingin yang dirancang dengan baik, panas berlebih seharusnya tidak menjadi masalah.
Jika menyangkut masalah pendinginan mesin, kami secara rutin beralih ke Don Armstrong dari U.S. Radiator. Perusahaan ini telah menjalankan bisnisnya selama lebih dari 50 tahun dan Don telah berkecimpung di sana selama lebih dari 40 tahun. Dia memulai sebagai sopir pengiriman, bekerja di setiap aspek operasi, dan sekarang memiliki tempat tersebut. Saat ini, di bawah kepemimpinannya, perusahaan memproduksi lebih dari 400 radiator berbeda.
Don memiliki pengalaman bertahun-tahun dan melakukan penelitian terus-menerus untuk mengikuti perkembangan teknologi sistem pendingin terbaru, dan seperti yang dia jelaskan, desain inti dan bukan material memiliki pengaruh terbesar terhadap penurunan suhu. Inilah yang dia katakan tentang masalah ini:
“Meskipun semua inti radiator mungkin terlihat sama, kinerjanya sangat berbeda berdasarkan jarak tabung dan sirip per inci. Titik perpindahan panas radiator adalah tempat suhu dibiarkan keluar dari radiator dan terjadi saat sirip terikat pada tabung. Semakin banyak titik perpindahan yang dimiliki radiator, semakin besar penurunan suhu antara saluran masuk dan saluran keluar.
“Sebagai perbandingan, inti model tahun 60an biasanya memiliki tabung dengan jarak satu inci; yaitu satu inci sirip di antara tabung. Dengan beralih dari desain radiator dua baris ke inti empat baris, kami dapat menggandakan titik perpindahan panas yang menghasilkan peningkatan penurunan suhu sebesar 15-20 persen tanpa mengubah variabel lain seperti aliran udara atau cairan pendingin.
Radiator AS menawarkan empat desain inti yang berbeda. Standar yang ditemukan di sebagian besar radiator gaya OEM, aluminium Efisiensi Tinggi dengan titik perpindahan panas 20 persen lebih banyak, tembaga/kuningan Efisiensi Tinggi dengan titik perpindahan panas 20 persen lebih banyak, dan tembaga/kuningan Optima yang menggunakan jarak tabung -inci dengan sirip -inci yang memberikan titik perpindahan panas 40 persen lebih banyak.
“Bahan radiator telah menimbulkan cukup banyak kontroversi. Pada tahun 80an, Jepang mengeluarkan desain inti sebagai respons terhadap kebutuhan untuk memperkecil ukuran radiator dan telah menjadi standar industri karena cukup efisien untuk memungkinkan diperkenalkannya kembali aluminium (bahan perpindahan panas yang kurang efisien) pada tingkat O.E.
“Dengan mengubah jarak tabung menjadi 38 inci, desain inti yang disebut sebagai Efisiensi Tinggi di industri, lebih banyak tabung atau saluran air dan sirip diperbolehkan melintasi permukaan inti dengan lebar tertentu dalam inci. Desainnya cukup sederhana, namun terbukti sangat efisien karena lebih banyak titik perpindahan panas menciptakan penurunan suhu masuk ke saluran keluar yang lebih besar.
“Harus diingat bahwa peralihan ke konstruksi radiator aluminium adalah murni finansial. Bahan mentah untuk membuat radiator dibeli per pon dan radiator aluminium yang sudah jadi memiliki berat sekitar 25 persen unit tembaga/kuningan (dolar per pon hampir sama pada saat itu). Hasilnya adalah penghematan finansial yang sangat besar bagi perusahaan mobil.
“Jika menyangkut perbedaan kinerja antara radiator tembaga/kuningan dan aluminium, Anda mungkin akan terkejut dengan pengujian yang dilakukan oleh Radiator A.S. Kami menemukan bahwa penurunan suhu pada semua rentang pengoperasian hampir sama, dengan sedikit keunggulan pada unit tembaga/kuningan. Namun pertimbangkan ini: Konduktivitas termal atau laju perpindahan panas tembaga adalah 92 persen dibandingkan aluminium sebesar 49 persen.
Namun, sirip tembaga diikat ke tabung atau saluran air menggunakan solder timbal yang sangat tidak efisien dan memperlambat laju perpindahan panas menjadi sedikit lebih baik dibandingkan aluminium. Hal ini dapat menjadi kerugian jika proses pengikatan tidak memungkinkan sirip tembaga menyentuh tabung kuningan dan mengapa tidak semua inti tembaga/kuningan dengan desain serupa, tetapi pabrikan berbeda, mentransfer panas secara merata.
“Radiator tembaga/kuningan, karena berat dan daya tahannya, telah ada sejak lama dan mudah dibongkar serta dipasang kembali untuk tujuan pembersihan. Tidak demikian halnya dengan aluminium kecuali versi OE yang dilengkapi dengan tangki plastik yang dipasang di crimp. Akibatnya, harapan hidup radiator aluminium purnajual akan jauh lebih sedikit dibandingkan dengan radiator tembaga/kuningan.”
