Mengapa Tekanan Tutup Radiator Penting?

Perubahan tekanan sebesar 1 psi menghasilkan perubahan suhu sebesar 3 derajat” kata Cochran, “Jika mesin Anda memerlukan tutup 15 PSI, namun mesin yang sebenarnya ada di radiator hanya menahan hingga 7 PSI, Anda dapat melihat suhu mesin 27 derajat lebih tinggi dari yang seharusnya.” Hal sebaliknya juga terjadi, karena air mendidih pada suhu 212 derajat di permukaan laut, namun pada ketinggian 6.200 kaki, air mendidih pada suhu 200 derajat, inilah perbedaan tekanannya. Meskipun tutup bertekanan tinggi akan mendorong titik didih lebih tinggi, tekanan di dalam sistem dapat mencapai tingkat yang tidak aman. Ingat, selang, pompa, dan gasket berada pada tekanan dan suhu yang sama, sehingga menggelembungkan selang dengan tekanan yang lebih tinggi bisa menyebabkan bencana. Hal penting lainnya mengenai tutup - Jauhi tutup luar negeri yang murah, belilah tutup berkualitas buatan AS sehingga Anda yakin tutup tersebut benar-benar akan mengeluarkan udara pada tekanan yang benar.  

Ini adalah masalah yang umum terjadi pada gearhead, terutama saat mengganti transmisi dari manual ke otomatis. Semua peralatan otomatis memerlukan pendingin untuk mempertahankan suhu pengoperasian optimal 175 derajat. Cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan menggunakan pendingin transmisi internal di radiator. Alasannya adalah karena transmisi tidak menyukai suhu dingin, ATF jauh lebih tebal pada suhu ruangan dibandingkan pada suhu 175, faktanya AFT tidak mengencerkan viskositas yang tepat hingga mencapai 160 derajat, jadi jika transmisi Anda berjalan lebih dingin dari 160, cairan akan memberikan tekanan lebih besar pada katup dan segel. Pendingin internal membantu menaikkan suhu ATF lebih cepat sehingga transmisi Anda bekerja pada suhu optimal.  

Pendingin eksternal tidak diatur, sehingga akan mendinginkan sebanyak mungkin, seringkali suhunya terlalu rendah. Jika Anda mengalami suhu transmisi atau derek yang lebih tinggi, Anda mungkin memerlukan keduanya. Pendingin tambahan dipasang setelah pendingin internal untuk mengurangi suhu cairan sedikit lebih banyak sebelum masuk ke transmisi.