Radiator mobil terdiri dari tiga bagian: ruang masuk, ruang keluar, dan inti radiator. Cairan pendingin mengalir di dalam inti radiator dan udara keluar dari radiator. Pendingin panas mendingin karena membuang panas ke udara, sedangkan udara dingin memanas dengan menyerap panas yang dipancarkan pendingin.
meringkaskan
Radiator termasuk dalam sistem pendingin mobil, dan radiator pada sistem pendingin air mesin terdiri dari tiga bagian: ruang masuk, ruang keluar, pelat utama, dan inti radiator.
Radiator mendinginkan cairan pendingin yang telah mencapai suhu tinggi. Ketika tabung dan sirip radiator terkena aliran udara yang dihasilkan oleh kipas pendingin dan aliran udara yang dihasilkan oleh pergerakan kendaraan, maka cairan pendingin di dalam radiator menjadi dingin.
menyortir
Menurut arah aliran cairan pendingin pada radiator, radiator dibedakan menjadi dua jenis yaitu aliran longitudinal dan aliran silang.
Struktur inti radiator terutama dibagi menjadi dua kategori: tipe pelat tabung dan tipe sabuk tabung
bahan
Ada dua jenis utama radiator mobil: aluminium dan tembaga, yang pertama untuk mobil penumpang umum, yang terakhir untuk kendaraan komersial besar
Bahan radiator otomotif dan teknologi manufaktur berkembang pesat. Radiator aluminium dengan keunggulan nyata dalam bahan ringan, di bidang mobil dan kendaraan ringan secara bertahap menggantikan radiator tembaga pada saat yang sama, teknologi dan proses pembuatan radiator tembaga telah sangat berkembang, radiator tembaga brazing pada mobil penumpang, mesin konstruksi, berat keunggulan truk dan radiator mesin lainnya sudah jelas. Radiator mobil asing sebagian besar adalah radiator aluminium, terutama dari sudut pandang perlindungan lingkungan (terutama di Eropa dan Amerika Serikat). Pada mobil baru Eropa, proporsi radiator aluminium rata-rata 64%. Dilihat dari perkembangan produksi radiator mobil di China, radiator aluminium yang diproduksi dengan cara mematri secara bertahap semakin meningkat. Radiator tembaga brazing juga digunakan di bus, truk, dan peralatan teknik lainnya.
struktur
Radiator mobil merupakan bagian tak terpisahkan dari sistem pendingin mesin berpendingin air mobil, yang berkembang menuju cahaya, efisien dan ekonomis. Struktur radiator mobil juga terus beradaptasi dengan perkembangan baru.
Bentuk struktur radiator otomotif yang paling umum dapat dibagi menjadi tipe DC dan tipe aliran silang.
Struktur inti radiator terutama dibagi menjadi dua kategori: tipe pelat tabung dan tipe sabuk tabung. Inti dari radiator tubular terdiri dari banyak tabung pendingin tipis dan heat sink, dan sebagian besar tabung pendingin mengadopsi bagian datar dan melingkar untuk mengurangi hambatan udara dan meningkatkan area perpindahan panas.
Inti radiator harus memiliki area aliran yang cukup untuk dilewati cairan pendingin, dan juga harus memiliki area aliran udara yang cukup agar jumlah udara yang cukup dapat melewatinya untuk menghilangkan panas yang dipindahkan oleh cairan pendingin ke radiator. [1]
Pada saat yang sama, ia juga harus memiliki area pembuangan panas yang cukup untuk menyelesaikan pertukaran panas antara pendingin, udara, dan heat sink.
Radiator sabuk tubular terdiri dari distribusi panas bergelombang dan pipa pendingin yang disusun dengan pengelasan.
Dibandingkan dengan radiator tubular, radiator tubular dapat meningkatkan area pembuangan panas sekitar 12% dalam kondisi yang sama, dan sabuk pembuangan panas dibuka dengan lubang penutup jendela serupa dengan aliran udara terganggu untuk menghancurkan lapisan adhesi udara yang mengalir. Di permukaan zona dispersi dan meningkatkan kapasitas pembuangan panas.
Radiator mobil secara umum dibedakan menjadi pendingin air dan pendingin udara. Pembuangan panas pada mesin berpendingin udara bergantung pada sirkulasi udara untuk menghilangkan panas guna mencapai efek pembuangan panas. Bagian luar blok silinder mesin berpendingin udara dirancang dan diproduksi menjadi struktur lembaran padat, sehingga meningkatkan area pembuangan panas untuk memenuhi persyaratan pembuangan panas mesin. Dibandingkan dengan mesin berpendingin air yang paling banyak digunakan, mesin berpendingin udara memiliki keunggulan berupa bobot yang ringan dan perawatan yang mudah.
Pendingin air adalah radiator radiator yang bertanggung jawab untuk mendinginkan cairan pendingin dengan suhu mesin yang tinggi; Tugas pompa adalah mengedarkan cairan pendingin ke seluruh sistem pendingin; Pengoperasian kipas menggunakan suhu sekitar untuk berhembus langsung ke radiator, sehingga cairan pendingin bersuhu tinggi di radiator menjadi dingin; Tangki penyimpanan negara yang mengontrol sirkulasi cairan pendingin digunakan untuk menyimpan cairan pendingin.
Saat kendaraan melaju, debu, dedaunan, dan kotoran mudah menumpuk di permukaan radiator sehingga menghalangi bilah pendingin dan menyebabkan kinerja radiator menurun. Dalam hal ini kita bisa menggunakan sikat untuk membersihkannya, atau kita bisa menggunakan pompa udara bertekanan tinggi untuk menghilangkan kotoran pada radiator.
Prinsip kerjanya dijelaskan secara rinci
Tugas utama sistem pendingin adalah membuang panas ke udara agar mesin tidak terlalu panas, namun sistem pendingin juga mempunyai peran penting lainnya. Mesin di dalam mobil bekerja paling baik pada suhu tinggi yang tepat. Jika mesin menjadi dingin maka akan mempercepat keausan komponen sehingga membuat mesin menjadi kurang efisien dan mengeluarkan lebih banyak polutan. Oleh karena itu, peran penting lainnya dari sistem pendingin adalah memanaskan mesin secepat mungkin dan menjaga suhunya tetap konstan.
Ada dua jenis sistem pendingin otomotif:
Pendinginan cair dan pendingin udara. Pendinginan cair Sistem pendingin kendaraan berpendingin cairan mensirkulasikan cairan melalui pipa dan saluran di dalam mesin. Ketika cairan mengalir melalui mesin panas, ia menyerap panas, sehingga menurunkan suhu mesin. Setelah cairan mengalir melalui mesin, ia mengalir ke penukar panas (atau radiator), dan panas dalam cairan dibuang ke udara melalui penukar panas. Pendinginan udara Beberapa mobil awal menggunakan teknologi pendingin udara, namun mobil modern sudah jarang menggunakan metode ini lagi. Alih-alih mengalirkan cairan ke seluruh mesin, metode pendinginan ini membuang panas dari silinder melalui lembaran aluminium yang menempel pada permukaan blok mesin. Kipas yang kuat meniupkan lembaran aluminium ke udara untuk mendinginkan mesin. Karena kebanyakan mobil menggunakan pendingin cair, maka banyak sekali pipa-pipa pada sistem pendingin di dalam mobil.
Setelah pompa mengalirkan cairan ke blok mesin, cairan mulai mengalir di saluran mesin di sekitar silinder. Cairan tersebut kemudian dikembalikan melalui kepala silinder mesin ke termostat pada titik dimana cairan mengalir keluar dari mesin. Jika termostat dimatikan, cairan akan langsung mengalir kembali ke pompa melalui pipa-pipa di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cairan akan mengalir terlebih dahulu ke radiator dan kemudian kembali ke pompa.
Sistem pemanas juga memiliki proses siklus tersendiri. Siklus ini dimulai dari kepala silinder dan mengirimkan cairan melalui bellow pemanas dan kembali ke pompa. Untuk mobil yang bertransmisi otomatis, biasanya terdapat proses siklus tersendiri untuk mendinginkan cairan transmisi yang terpasang pada radiator. Cairan transmisi dialirkan oleh transmisi melalui penukar panas lain yang ada di radiator. Mobil cair dapat beroperasi dalam rentang suhu yang luas mulai dari di bawah nol derajat Celcius hingga di atas 38 derajat Celcius.
Oleh karena itu, cairan apa pun yang digunakan untuk mendinginkan mesin, harus mempunyai titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan dapat menyerap banyak panas. Air merupakan salah satu cairan yang paling efisien dalam menyerap panas, namun titik bekunya terlalu tinggi untuk digunakan pada mesin mobil. Cairan yang digunakan pada sebagian besar mobil adalah campuran air dan etilen glikol (c2h6o2), yang juga dikenal sebagai antibeku. Dengan menambahkan etilen glikol ke dalam air, titik didih dapat ditingkatkan secara signifikan dan titik beku dapat diturunkan.
Setiap kali mesin hidup, pompa air mensirkulasikan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan pada mobil, pompa beroperasi dengan gaya sentrifugal untuk mengangkut cairan keluar dan terus menerus menyedot cairan dari tengah. Saluran masuk pompa terletak dekat dengan bagian tengah, sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat mencapai bilah pompa. Bilah pompa mengirimkan cairan ke luar pompa, lalu masuk ke mesin. Cairan dari pompa mengalir terlebih dahulu melalui blok mesin dan kepala silinder, kemudian ke radiator, dan terakhir kembali ke pompa. Blok mesin dan kepala silinder memiliki sejumlah saluran yang dicetak atau dikerjakan untuk memperlancar aliran cairan.
Jika aliran zat cair dalam pipa-pipa tersebut lancar, hanya zat cair yang bersentuhan dengan pipa yang akan langsung didinginkan. Banyaknya kalor yang berpindah dari zat cair yang mengalir melalui pipa ke pipa bergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan zat cair yang menyentuh pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, lebih sedikit panas yang berpindah. Dengan menciptakan turbulensi pada pipa, mencampurkan seluruh cairan, menjaga agar cairan yang bersentuhan dengan pipa tetap tinggi untuk menyerap panas lebih banyak, sehingga seluruh cairan di dalam pipa dapat digunakan secara efisien.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator di dalam radiator, hanya saja alih-alih menukar panas dengan udara, oli menukar panas dengan cairan pendingin di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan dapat meningkatkan titik didih cairan pendingin sebesar 25°C.
Fungsi utama termostat adalah memanaskan mesin dengan cepat dan menjaga suhu tetap konstan. Hal ini dicapai dengan mengatur jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, sehingga semua cairan pendingin akan disirkulasikan kembali melalui mesin. Ketika suhu cairan pendingin naik antara 82 dan 91°C, termostat terbuka, memungkinkan cairan mengalir melalui radiator. Ketika suhu cairan pendingin mencapai 93-103°C, termostat akan tetap terbuka.
Kipas pendingin mirip dengan termostat dan harus dikontrol untuk menjaga suhu mesin tetap konstan. Mobil berpenggerak roda depan dilengkapi kipas karena biasanya mesin dipasang secara transversal, yaitu keluaran mesin menghadap salah satu sisi mobil.
Kipas dapat dikontrol dengan sakelar termostatik atau komputer mesin, dan kipas ini akan menyala ketika suhu naik melebihi titik setel. Ketika suhu turun di bawah titik setel, kipas ini akan mati. Mobil berpenggerak roda belakang dengan mesin memanjang biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas ini memiliki kopling kental yang dikontrol secara termostatis. Kopling terletak di tengah-tengah kipas dan dikelilingi oleh aliran udara keluar dari radiator. Kopling viskos jenis khusus ini terkadang lebih mirip viscous coupler untuk mobil all-wheel drive. Jika mobil terlalu panas, buka semua jendela dan nyalakan pemanas saat kipas bekerja dengan kecepatan penuh. Hal ini dikarenakan sistem pemanas sebenarnya merupakan sistem pendingin sekunder yang dapat mencerminkan keadaan sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem saluran pemanas yang terletak di dashboard bellow pemanas mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas memungkinkan udara mengalir melalui bellow pemanas sebelum masuk ke kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas menarik cairan pendingin panas dari kepala silinder dan kemudian mengembalikannya ke pompa, sehingga pemanas dapat beroperasi dengan termostat hidup atau mati.
