Intercooler (juga dikenal sebagai charge air cooler) meningkatkan efisiensi pembakaran mesin yang dilengkapi dengan pemasukan udara paksa (turbocharger atau supercharger), sehingga meningkatkan tenaga mesin, kinerja dan efisiensi bahan bakar.
Turbocharger memampatkan udara pembakaran masuk, meningkatkan energi internal tetapi juga menaikkan suhunya. Udara panas kurang padat dibandingkan udara dingin, sehingga pembakarannya kurang efisien.
Namun, dengan memasang intercooler antara turbocharger dan mesin, udara terkompresi yang masuk didinginkan sebelum mencapai mesin, sehingga mengembalikan kepadatannya dan menghasilkan kinerja pembakaran yang optimal.
Intercooler sebagai penukar panas dapat mengeluarkan panas yang dihasilkan selama proses gas kompresor turbocharger. Ia menyelesaikan langkah perpindahan panas ini dengan memindahkan panas ke media pendingin lain, biasanya udara atau air.
Intercooler berpendingin udara (juga dikenal sebagai tipe ledakan).
Dalam industri otomotif, meningkatnya permintaan akan mesin yang lebih efisien dengan emisi lebih rendah telah menyebabkan banyak produsen mengembangkan mesin turbocharged berkapasitas lebih kecil untuk mencapai kombinasi ideal antara kinerja mesin dan efisiensi bahan bakar.
Di sebagian besar instalasi otomotif, intercooler berpendingin udara dapat memberikan pendinginan yang cukup dan bekerja seperti radiator mobil. Saat kendaraan bergerak maju, udara ambien yang lebih dingin ditarik ke dalam intercooler dan kemudian melalui unit pendingin, memindahkan panas dari udara turbocharged ke udara ambien yang lebih dingin.
Intercooler berpendingin air
Di lingkungan di mana pendinginan udara tidak dapat diterapkan, intercooler berpendingin air adalah solusi yang sangat efektif. Intercooler berpendingin air biasanya menggunakan desain penukar panas "shell and tube", di mana air pendingin mengalir melalui "inti tabung" di tengah unit, sementara udara bermuatan panas mengalir di luar rangkaian tabung, mentransfer panas saat mengalir melalui unit. "cangkang" di dalam penukar panas. Setelah pendinginan, udara dikeluarkan dari subcooler dan dialirkan melalui pipa menuju ruang bakar mesin.
Peran dan prinsip kerja intercooler otomotif:
Peran intercooler otomotif terutama tercermin dalam lima aspek berikut:
1, kurangi suhu masuk mesin. Penurunan suhu masuk dapat meningkatkan efisiensi inflasi mesin, sehingga meningkatkan kinerja tenaga mesin.
2, kurangi konsumsi bahan bakar mesin. Dengan meningkatkan efisiensi inflasi mesin, setiap tetes bahan bakar dan udara membentuk campuran mudah terbakar yang baik, sehingga mencapai pembakaran bahan bakar yang sempurna.
3, peran pendingin udara. Intercooler dapat mendinginkan udara bersuhu tinggi sebelum masuk ke mesin untuk menghindari masalah seperti ledakan dan pemadaman api yang disebabkan oleh udara bersuhu tinggi yang langsung masuk ke mesin.
4, beradaptasi dengan lingkungan kerja dataran tinggi. Dengan meningkatkan efisiensi inflasi, mesin dapat mempertahankan keluaran tenaga yang stabil di ketinggian.
5. Meningkatkan efisiensi pertukaran udara pada mesin turbocharged.
Untuk mengurangi suhu udara masuk, peran intercooler terutama tercermin dalam aspek-aspek berikut:
1. Mengurangi efek konduksi gas buang terhadap suhu udara masuk. Suhu gas buang yang tinggi akan menyebabkan suhu udara masuk meningkat sehingga mempengaruhi efisiensi inflasi mesin.
2, hindari udara bermuatan yang tidak didinginkan ke dalam ruang bakar yang mengakibatkan ledakan dan polusi gas buang.
Penambahan intercooler dapat mengatasi dampak buruk pemanasan udara setelah supercharging.
Selain itu, intercooler juga dapat mengurangi konsumsi bahan bakar mesin, meningkatkan kemampuan beradaptasi terhadap lingkungan dataran tinggi, serta meningkatkan kesesuaian dan kemampuan beradaptasi supercharger.
Intercooler otomotif adalah radiator gas yang dililitkan pada pipa. Udara mengalir di dalam intercooler, yang menyerap panas dan mendinginkan udara keluar.
Intercooler otomotif adalah radiator gas, bagian dalam intercooler dikelilingi oleh pipa, gas dihembuskan dari salah satu ujungnya, gas dihembuskan dalam aliran pipa internal di intercooler, dalam proses aliran panas gas diserap oleh intercooler, gas yang didinginkan mengalir keluar dari ujung yang lain, banyak orang mengira ini untuk mendinginkan turbocharger. Sebenarnya tidak, intercooler itu untuk mendinginkan udara yang bertekanan. Ada dua tipe utama intercooler untuk mesin turbocharged, yang satu berpendingin udara dan yang lainnya berpendingin air.
Mengapa mendinginkan udara tambahan?
Karena temperatur dari supercharger sendiri sangat tinggi, ditambah lagi dengan temperatur udara setelah kompresi akan semakin meningkat, sehingga temperatur udara setelah turbocharger dapat dengan mudah menembus 100 derajat Celcius. Setelah suhu udara naik maka kepadatannya akan menurun, dan kandungan oksigen secara alami akan menurun secara bersamaan, sehingga oksigen di dalam silinder semakin sedikit, yang tentunya akan mempengaruhi kinerja. Dan temperatur masuk yang terlalu tinggi serta mudah menimbulkan ketukan, sehingga mesin supercharged perlu mendinginkan udara bertekanan.
Intercooler berpendingin udara terletak di bagian depan, sederhananya adalah radiator biasa, dan aliran udara yang mengalir melalui bagian depan selama berkendara berdampak pada pendingin udara untuk mencapai pembuangan panas dari udara masuk. Karena suhu udara rendah dan aliran udara besar selama berkendara, efek pembuangan panas dari intercooler berpendingin udara sangat baik. Selain itu, strukturnya relatif sederhana dan biayanya lebih rendah.
Namun, pipa aliran udara dari intercooler berpendingin udara terlalu panjang, dan udara perlu dialirkan dari supercharger melalui pipa ke depan, dan kemudian melalui pipa ke throttle setelah pendinginan, yang akan memperburuk histeria turbin. Selain itu, semakin kecil perpindahan dan semakin rendah kecepatan, semakin jelas dampaknya, sehingga pada masa-masa awal, ketika masyarakat tidak terlalu sensitif terhadap histeresis turbin, banyak mobil yang menggunakan intercooler berpendingin udara. Selain itu, intercooler berpendingin udara pada kecepatan rendah karena aliran udara tidak cukup, efek pembuangan panas akan berkurang.
Intercooler berpendingin air didinginkan oleh cairan pendingin mesin, dan panjang pipa bisa lebih pendek, sehingga dapat mengurangi histeresis turbin. Dan sirkulasi cairan pendinginnya stabil, jangan khawatir dengan efek pendinginan pada kecepatan rendah.
Namun, intercooler berpendingin air harganya lebih mahal, dan karena suhu cairan pendingin tidak rendah saat mobil panas, efek pendinginan keseluruhan tidak sebaik tipe berpendingin udara.
Intercooler digunakan untuk mendinginkan supercharger dari udara bertekanan, udara setelah supercharger, tekanan meningkat, suhu naik, melalui pendinginan intercooler dapat menurunkan suhu udara bertekanan, sehingga dapat meningkatkan kepadatan udara, meningkatkan efisiensi inflasi, untuk mencapai tujuan meningkatkan tenaga mesin diesel dan mengurangi emisi.
Intercooler adalah bagian dari sistem tekanan. Udara yang dikompresi dengan proporsi yang tinggi akan menghasilkan panas yang tinggi sehingga akan menurunkan rapat pemuaian udara, dan pada saat yang sama akan menyebabkan kerusakan pada suhu mesin. Untuk mendapatkan efisiensi volumetrik yang lebih tinggi, udara bersuhu tinggi perlu didinginkan sebelum disuntikkan ke dalam silinder.
Untuk itu diperlukan pemasangan radiator, prinsipnya mirip dengan radiator tangki air, udara bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi disebarkan ke dalam banyak pipa kecil, dan terdapat udara bersuhu ruangan yang mengalir dengan kecepatan tinggi di luar pipa, sehingga sebagai untuk mencapai tujuan pendinginan. Karena radiator ini terletak di antara mesin dan turbocharger, maka disebut juga pendingin sentral atau disebut intercooler.
Tentang peran intercooler mobil:
1. Meningkatkan performa tenaga mesin. Semakin rendah temperatur masuk maka efisiensi penggembungan mesin semakin meningkat, sehingga performa tenaga mesin dapat ditingkatkan.
2, kurangi konsumsi bahan bakar mesin. Efisiensi pemompaan mesin ditingkatkan sehingga setiap tetes bahan bakar dapat membentuk campuran yang mudah terbakar dengan udara, dan setiap tetes bahan bakar terbakar sempurna.
3, mengurangi kemungkinan deflagrasi mesin. Udara dan bahan bakar bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi membentuk gas campuran yang mudah terbakar bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, yang mudah mengalami deflagrasi di dalam silinder mesin. Mengurangi suhu masuk dapat secara efektif menahan deflagrasi mesin. Deflagrasi dapat menyebabkan mesin bergetar secara tidak normal dan merusak aksesori mesin.
4, lebih beradaptasi dengan lingkungan kerja dataran tinggi. Kandungan oksigen di dataran tinggi rendah, meningkatkan efisiensi inflasi sehingga tenaga mesin dapat dipertahankan.
Fungsi intercooler adalah untuk menurunkan temperatur masuk mesin. Umumnya terbuat dari bahan alumunium alloy. Menurut media pendingin yang berbeda, intercooler umum dapat dibagi menjadi dua jenis: berpendingin udara dan berpendingin air.
(1) Tipe berpendingin udara menggunakan udara luar untuk mendinginkan udara yang melewati intercooler. Keuntungannya adalah keseluruhan sistem pendingin memiliki komponen yang lebih sedikit, dan strukturnya relatif sederhana dibandingkan intercooler berpendingin air. Kerugiannya adalah efisiensi pendinginannya lebih rendah dibandingkan dengan intercooler berpendingin air, yang umumnya memerlukan pipa sambungan yang lebih panjang dan hambatan aliran udara yang lebih besar. Intercooler berpendingin udara telah banyak digunakan karena strukturnya yang sederhana dan biaya produksi yang rendah. Kebanyakan mesin turbocharged menggunakan intercooler berpendingin udara, seperti mesin kendaraan off-road Huatraca TCI dan mobil FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Pendinginan air menggunakan sirkulasi air pendingin untuk mendinginkan udara melalui intercooler. Keunggulannya efisiensi pendinginan lebih tinggi, posisi pemasangan lebih fleksibel, tidak perlu menggunakan pipa sambungan yang panjang sehingga seluruh pipa intake lebih lancar. Kerugiannya adalah memerlukan sistem sirkulasi air yang relatif tidak bergantung pada sistem pendingin mesin, sehingga keseluruhan sistem memiliki komponen yang lebih banyak, biaya produksi lebih tinggi, dan struktur yang kompleks. Penerapan intercooler berpendingin air relatif jarang, umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin tengah atau belakang, dan pada mesin berkapasitas besar, seperti mobil Mercedes-Benz S400 CDI dan mobil Audi A8 TDI yang dilengkapi mesin yang menggunakan air. -intercooler berpendingin.
