Intercooler dan tangki air memiliki fungsi yang berbeda. Intercooler digunakan untuk menurunkan suhu masuk mesin, yang dapat mengurangi beban panas mesin dan meningkatkan volume masuk. Tangki air adalah perangkat pendingin mesin yang digunakan untuk membuang panas mesin yang tidak perlu (berpendingin air).
Intercooler otomotif adalah perangkat pendingin masuk untuk mesin supercharged. Umumnya hanya mobil dengan supercharger yang dipasang, dan intercooler hanya dapat dilihat pada mobil dengan supercharger. Peran intercooler adalah untuk menurunkan suhu masuk mesin, yang tidak hanya meringankan beban panas mesin, tetapi juga meningkatkan volume masuk, yang sangat membantu tenaga mesin. Karena intercooler sebenarnya merupakan bagian yang cocok dari turbo, perannya adalah untuk menurunkan suhu badan udara bersuhu tinggi setelah turbo, sehingga mengurangi beban termal mesin, meningkatkan udara masuk, dan dengan demikian meningkatkan tenaga. mesin. Untuk mesin supercharged, intercooler merupakan bagian penting dari sistem supercharging. Baik mesin supercharged maupun turbocharged memerlukan pemasangan intercooler antara supercharger dan intake manifold.
Tangki air atau disebut juga radiator merupakan komponen utama sistem pendingin mobil yang berfungsi membuang panas berlebih dan tidak berguna dari mesin. Ketika sistem mendeteksi bahwa suhu air mesin terlalu tinggi, pompa berulang kali berputar untuk menurunkan suhu mesin, sehingga melindungi mesin secara efektif. Kemudian bila suhu air terdeteksi terlalu rendah, siklus air segera dihentikan untuk menghindari suhu mesin terlalu rendah.
1, objek pendinginan berbeda: intercooler adalah untuk mendinginkan udara bersuhu tinggi setelah bertekanan; Tangki air mendinginkan mesin. 2, perannya berbeda: peran intercooler adalah untuk meningkatkan efisiensi pertukaran udara mesin; Fungsi tangki air adalah untuk meningkatkan efisiensi pendinginan cairan pendingin. Intercooler hanya dapat dilihat pada kendaraan yang telah dipasang supercharger dan merupakan bagian pendukung peningkatan turbin. Tangki air mobil disebut juga radiator merupakan mesin utama pada sistem pendingin mobil, fungsinya untuk membuang panas, air pendingin menyerap panas pada jaket, dan membuang panas setelah dialirkan ke radiator, kemudian kembali ke jaket dan beredar.
Selain keuntungan pajak, tersedia mobil dengan mesin turbocharged berkapasitas kecil. Ini juga memberikan kinerja tenaga yang lebih baik daripada mesin yang disedot secara alami dengan kapasitas yang sama. Ini juga telah menjadi arus utama pasar. Tapi secara relatif. Mesin turbocharged lebih kompleks daripada mesin yang disedot secara alami karena komponen periferalnya. Turbin, misalnya, memerlukan sirkuit oli dan saluran air terpisah untuk menyediakan pembuangan panas dan pelumasan. Pada saat yang sama, udara setelah turbocharging juga perlu didinginkan dan kemudian dimasukkan ke dalam sistem intake. Oleh karena itu, jika terjadi kekurangan sarana pendingin asupan yang efektif. Cahaya akan mempengaruhi keluaran daya. Konsumsi bahan bakar dan stabilitas. Kerusakan berat dapat mengakibatkan kerusakan mesin.
Untuk secara efektif mengurangi suhu udara yang masuk ke bagian mesin untuk meningkatkan kandungan oksigen. Sistem pendingin intake juga dikembangkan. Prinsip kerjanya adalah membiarkan udara yang dikompresi oleh turbin mengalir ke pusat pendingin (disebut: intercooler). Setelah pertukaran panas, suhu udara yang mengalir melalui bagian dalam berkurang drastis. Dengan demikian, dampak negatif suhu masuk yang tinggi terhadap keluaran tenaga dan stabilitas mesin dapat diatasi secara efektif.
Mengapa mesin turbocharged memerlukan intercooler?
Peran utama intercooler. Ini menurunkan suhu udara yang masuk ke mesin. Jadi mengapa menurunkan suhu masuk?
Hal ini karena turbocharger sebagian besar terdiri dari ruang turbin dan supercharger. Saluran masuk turbin terhubung ke manifold buang mesin. Lubang pembuangan terhubung ke bagian kepala pipa knalpot. Saluran masuk supercharger di sisi lain terhubung ke saluran filter udara. Stopkontak terhubung ke intake manifold mesin. Turbin yang terletak di ruang turbin dan impeler yang terletak di supercharger dihubungkan secara kaku oleh rotor koaksial. Dan memanfaatkan gas buang dari mesin untuk menggerakkan turbin di dalam ruang turbin. Turbin menggerakkan impeller koaksial. Impeler memampatkan udara yang diambil dari pipa filter udara. Setelah diberi tekanan, ia ditekan ke dalam silinder melalui intake manifold untuk membakar dan melakukan kerja.
Oleh karena itu, struktur dasar turbocharger dapat dilihat. Masalah terbesar adalah jarak yang dekat antara bagian masuk turbin dan bagian buang yang bersuhu tinggi. Ditambah lagi, udara menjadi lebih panas saat dikompresi. Suhu tinggi secara dramatis mengurangi jumlah oksigen di udara. Pembakaran mesin bekerja dengan menggabungkan bahan bakar dengan oksigen di udara. Oleh karena itu, pengaruh kandungan oksigen di udara terhadap daya sangat jelas terlihat. Ada data yang menunjukkan hal itu. Dalam kondisi rasio udara-bahan bakar yang sama. Suhu udara bermuatan turun 10 ℃ setiap saat. Tenaga mesin dapat ditingkatkan sebesar 3% hingga 5%.
Temperatur masuk yang tinggi akan mengurangi kandungan oksigen dan mempengaruhi keluaran tenaga. Hal ini diikuti dengan peningkatan konsumsi bahan bakar. Akibatnya suhu operasi mesin menjadi lebih tinggi. Ketika suhu luar tinggi dan kondisi mengemudi dengan beban tinggi dalam waktu lama. Sangat mudah untuk meningkatkan kemungkinan kegagalan mesin. Seperti meningkatkan kemungkinan ledakan. Dan meningkatkan kandungan NOx pada gas buang. Di samping itu. Nilai dorongan yang lebih tinggi dapat digunakan setelah mengontrol suhu masuk. Atau tingkatkan rasio kompresi mesin. Ia juga lebih mudah beradaptasi di dataran tinggi dan minyak yang berbeda.
Seperti apa bentuk intercooler pada umumnya? Apa sajakah struktur yang berbeda?
Intercooler umumnya ditemukan pada kendaraan dengan mesin turbocharged. Ini juga merupakan salah satu bagian pendukung yang diperlukan. Fungsinya untuk menurunkan suhu udara setelah diberi tekanan. Untuk mengurangi beban panas mesin. Meningkatkan kandungan oksigen asupan. Hal ini meningkatkan keluaran tenaga mesin. Dan apakah itu mesin supercharged atau turbocharged. Intercooler yang sesuai diperlukan antara supercharger dan intake manifold.
Pendeknya. Intercooler adalah heat sink yang efisien. Fungsi utamanya adalah untuk menurunkan suhu udara panas supercharged sebelum masuk ke mesin. Secara umum. Intercooler terletak di depan tangki air pendingin. Akses langsung yang nyaman ke udara bersuhu relatif rendah di luar. Pada saat yang sama, kendaraan juga dapat menggunakan aliran udara luar untuk meningkatkan efisiensi pembuangan panas. Intercooler biasanya terbuat dari bahan paduan aluminium ringan. Hal ini pada dasarnya konsisten dengan material dan struktur tangki air pendingin mobil. Misalnya menurut media pendinginnya. Ini dapat dibagi menjadi dua jenis: berpendingin udara dan berpendingin air. Dan menurut letaknya posisinya dapat dibagi menjadi dua depan dan atas.
Intercooler berpendingin air
Dalam hal media pendingin. Pendinginan udara perlu mengandalkan aliran udara untuk menghilangkan panas. Pendinginan air berarti mensirkulasikan air untuk menghilangkan panas. Struktur berpendingin udara relatif sederhana. Udara panas turbocharged melewati saluran udara paduan aluminium di intercooler. Area kontak saluran udara ditingkatkan dengan bantuan sirip pendingin. Efek pendinginan kemudian diberikan oleh aliran udara luar di antara sirip. Semakin rendah suhu luar. Semakin tinggi kecepatannya, semakin besar efek pendinginannya. Prinsip intercooler berpendingin air adalah sama. Tapi itu bergantung pada aliran cairan untuk menghilangkan panas. Sederhananya, ini setara dengan tangki air untuk pendinginan di luar intercooler berpendingin udara. Oleh karena itu, saluran pendingin terpisah perlu diatur. Strukturnya lebih kompleks.
Apa kelebihan dan kekurangan pendingin udara dan pendingin air? Meskipun struktur intercooler berpendingin udara lebih sederhana. Biayanya lebih murah. Namun lebih sensitif terhadap laju aliran dan suhu udara luar. Ketika suhu luar lebih tinggi. Dengan kecepatan rendah. Efek pembuangan panas akan lebih buruk. Intercooler berpendingin air memiliki struktur yang kompak. Bisa lebih nyaman dalam tata letak kompartemen mesin. Ini juga memberikan stabilitas suhu yang lebih baik. Suhu di luar lebih tinggi. Ini juga memberikan efek pendinginan yang stabil pada kecepatan rendah. Di samping itu. Pipa masuk intercooler berpendingin air bisa lebih pendek dari intercooler berpendingin udara di atas. Hal ini menghasilkan histeresis turbin yang relatif minimal.
Intercooler depan
Dari segi penempatan. Tata letak depan adalah mengatur intercooler di depan kendaraan. Umumnya terletak di depan tangki air pendingin. Keuntungannya adalah Anda bisa langsung bersentuhan dengan udara dingin di luar kendaraan. Pada saat yang sama, efisiensi pembuangan panas meningkat akibat pengaruh angin depan saat kendaraan berjalan. Jadi efek pendinginannya lebih kentara. Dapat menangani output mesin yang lebih tinggi secara bersamaan. Ini juga kurang rentan terhadap panas di ruang mesin. Namun kerugiannya juga jelas. Karena jarak antara intercooler dan turbocharger lebih jauh. Udara harus menempuh jarak yang lebih jauh melalui pipa. Jadi jeda turbin menjadi relatif lebih terasa.
Intercooler atas
Tata letak overhead menempatkan intercooler di atas mesin. Saluran masuk udara perlu disediakan di dalam kap mesin agar udara luar dapat masuk. Kelebihannya adalah jarak dari turbocharger sangat dekat. Setelah jarak jalur udara diperpendek. Ini membuat histeresis turbin menjadi sangat kecil. Respon keluaran daya lebih cepat. Tapi karena letaknya di atas mesin. Efisiensi pembuangan panas dipengaruhi oleh panas di dalam ruang mesin. Hal itu juga dibatasi oleh permasalahan ruang di ruang mesin. Area pendinginan juga akan dibatasi. Efek pendinginan udara masuk tidak sebaik tata letak depan.
