Saat ini, hampir semua kendaraan turbocharged dilengkapi dengan intercooler dari pabrik. Namun, para insinyur OEM terbelenggu oleh biaya, ukuran, dan berat. Oleh karena itu, mereka akan menggunakan intercooler yang sesuai dengan persyaratan minimum untuk beroperasi pada tingkat dorongan dan aliran udara pabrik. Sebagian besar intercooler OEM ini sangat tipis, menggunakan tangki ujung plastik, dan dalam beberapa kasus, bahkan ditempatkan di area yang nyaman dibandingkan dengan performa maksimal.
Ada dua tipe utama desain inti intercooler, Tube dan Fin, serta Bar-and-Plate. Tube dan Fin umum ditemukan di OEM karena lebih murah dan mudah pembuatannya. Hal ini juga memungkinkan banyak aliran udara melalui inti yang membantu pendinginan dengan benda lain yang mungkin terletak di belakang intercooler, seperti radiator dan Kondensor AC. Intercooler Tabung dan Sirip juga biasanya memiliki penurunan tekanan yang lebih rendah di seluruh inti sehingga membantu respons throttle. Intercooler Bar-and-Plate biasanya lebih disukai oleh pasar purnajual karena kemampuan pendinginannya yang lebih tinggi. Intercooler Bar-and-Plate yang dirancang dengan baik dapat mendinginkan lebih baik daripada intercooler Tube dan Fin sambil mengalami penurunan tekanan yang minimal, jika ada, lebih tinggi pada inti.
Setelah Anda menentukan desain inti, Anda harus melihat struktur desainnya. Kepadatan dan desain sirip merupakan faktor terbesar dalam kemampuan pendinginan intercooler. Sirip dengan kepadatan rendah tidak akan mendinginkan seefisien desain dengan kepadatan lebih tinggi. Namun, jika Anda menggunakan terlalu padat, Anda akan meningkatkan kemampuan pendinginan dengan mengorbankan peningkatan penurunan tekanan.
Contoh bagusnya ditemukan antara desain Treadstone TR8 dan Treadstone TR8L. TR8 memiliki struktur sirip internal dengan kepadatan lebih tinggi yang memungkinkannya mendinginkan lebih efisien dibandingkan TR8L. Namun, karena TR8L memiliki struktur sirip yang kurang padat, penurunan tekanannya lebih sedikit. Oleh karena itu, TR8 dirancang untuk aplikasi dorongan lebih tinggi di mana penurunan tekanan tidak menjadi masalah besar dan manajemen panas lebih penting. TR8L lebih cocok untuk aplikasi dorongan rendah dengan turbo besar yang memiliki aliran lebih tinggi.
