Metode seleksi
Bagi banyak penggemar mobil, intercooler di bemper depan adalah bagian modifikasi impian di hati mereka, dan juga merupakan simbol performa yang sangat diperlukan, seperti suara katup pelepas tekanan. Namun, apa ilmu tentang berbagai intercooler yang tampak sama di luar? Hal apa saja yang harus diperhatikan jika ingin melakukan upgrade atau instalasi? Pertanyaan-pertanyaan di atas akan dijawab satu persatu pada unit ini.
Tujuan pemasangan intercooler terutama untuk menurunkan suhu masuk. Mungkin pembaca akan bertanya: Mengapa kita perlu menurunkan suhu asupan? Hal ini memerlukan penyebutan prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging adalah dengan memanfaatkan gas buang mesin untuk menggerakkan bilah knalpot, kemudian menggerakkan bilah masuk ke sisi lain untuk memaksa udara bertekanan dikirim ke ruang bakar. Karena suhu gas buang biasanya mencapai 800 atau 900 derajat, badan turbin juga berada dalam keadaan suhu yang sangat tinggi, yang akan meningkatkan suhu udara yang mengalir melalui ujung turbin masuk, dan udara terkompresi juga akan menghasilkan panas (karena jarak antar molekul udara terkompresi semakin kecil, maka molekul-molekul tersebut akan saling menekan dan bergesekan untuk menghasilkan energi panas). Jika gas bersuhu tinggi ini masuk ke dalam silinder tanpa pendinginan, akan mudah menyebabkan suhu pembakaran mesin menjadi terlalu tinggi, dan kemudian pembakaran awal bensin akan menyebabkan ledakan, yang selanjutnya akan meningkatkan suhu mesin. Pada saat yang sama, volume udara terkompresi juga akan sangat mengurangi kandungan oksigen karena ekspansi termal, yang akan mengurangi efisiensi peningkatan dan secara alami gagal menghasilkan output daya yang seharusnya. Selain itu, temperatur tinggi juga menjadi pembunuh mesin yang tidak terlihat. Jika Anda tidak mencoba menurunkan suhu pengoperasian, setelah Anda menghadapi lingkungan cuaca panas atau mengemudi dalam waktu lama, kemungkinan kerusakan mesin dapat meningkat dengan mudah. Oleh karena itu, perlu dipasang intercooler untuk menurunkan suhu masuk. Setelah mengetahui fungsi intercooler, mari kita telusuri struktur dan prinsip pembuangan panasnya.
Intercooler terutama terdiri dari dua bagian. Bagian pertama disebut Tube. Fungsinya sebagai saluran untuk menampung udara bertekanan agar dapat mengalir melaluinya. Oleh karena itu, ruang tabung harus tertutup agar udara bertekanan tidak bocor tekanannya. Bentuk Tube terbagi menjadi tiga jenis yaitu persegi, lonjong dan kerucut panjang. Perbedaannya terletak pada trade-off antara hambatan angin dan efisiensi pendinginan. Bagian kedua disebut Fin yang biasa disebut dengan fin. Biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tube dan melekat erat pada Tube. Fungsinya untuk membuang panas, karena pada saat udara panas terkompresi mengalir melalui Tube, maka panas tersebut akan dipindahkan ke sirip melalui dinding luar Tube. Pada saat ini, jika ada udara dengan suhu luar yang lebih rendah mengalir melalui sirip, maka dapat menghilangkan panas dan mencapai tujuan untuk mendinginkan suhu masuk. Struktur yang terbentuk dari dua bagian yang saling tumpang tindih secara terus menerus hingga tersisa 10 hingga 20 lapisan disebut core yang merupakan badan utama intercooler. Selain itu, agar gas terkompresi dari turbin memiliki ruang penyangga dan penyimpanan tekanan sebelum masuk ke inti, dan untuk meningkatkan laju aliran udara setelah keluar dari inti, bagian yang disebut tangki biasanya dipasang di kedua sisi inti. Penampilannya seperti corong, dan saluran masuk dan keluar melingkar dipasang di atasnya untuk memudahkan sambungan tabung silikon. Intercooler terdiri dari empat bagian di atas. Adapun prinsip pembuangan panas intercooler sama seperti yang saya sebutkan di atas. Ia menggunakan banyak tabung horizontal untuk membagi udara terkompresi, dan kemudian udara dingin langsung dari luar bagian depan mobil melewati sirip pendingin yang terhubung ke tabung untuk mencapai tujuan mendinginkan udara terkompresi, sehingga suhu masuk lebih dekat ke suhu luar. Oleh karena itu, jika Anda ingin meningkatkan efisiensi pembuangan panas intercooler, Anda hanya perlu menambah luas dan ketebalannya, menambah jumlah, panjang dan sirip pendingin tabung, dll., untuk mencapai tujuan ini. Tapi apakah semudah itu? Sebenarnya tidak demikian, karena semakin panjang dan besar intercooler, semakin besar kemungkinan menyebabkan hilangnya tekanan masuk, yang juga merupakan salah satu masalah utama yang dibahas dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan terjadi? Intercooler yang mengedepankan performa tidak hanya harus memiliki kemampuan pembuangan panas yang baik, namun juga mengurangi kehilangan tekanan. Namun, menekan kehilangan tekanan dan meningkatkan efisiensi pendinginan adalah hal yang bertolak belakang dari segi teknik. Misalnya, jika intercooler dengan ukuran yang sama dirancang seluruhnya untuk pembuangan panas, tabung di dalamnya perlu dibuat lebih tipis dan jumlah sirip perlu ditambah, yang akan meningkatkan hambatan udara; tetapi jika dirancang untuk mempertahankan tingkat tekanan, tabung perlu menebal dan jumlah sirip perlu dikurangi, dan efisiensi pertukaran panas akan lebih buruk jika dibandingkan. Oleh karena itu, modifikasi intercooler tidak sesederhana yang kita kira. Oleh karena itu, untuk menyeimbangkan efisiensi pendinginan dan pemeliharaan tekanan, kebanyakan orang akan memulai dengan tabung dan sirip.
Bagian selanjutnya adalah sirip. Sirip intercooler umum biasanya berupa garis lurus tanpa bukaan apa pun, dan lebar intercooler menentukan panjang sirip. Namun, karena sirip memainkan peran utama dalam fungsi pembuangan panas seluruh intercooler, selama area kontak dengan udara dingin meningkat, efisiensi pertukaran panas dapat ditingkatkan. Oleh karena itu, banyak sirip intercooler yang memiliki desain berbeda-beda, di antaranya sirip berbentuk gelombang atau biasa disebut sirip rana adalah yang paling populer. Namun, dalam hal efisiensi pembuangan panas, sirip pendingin yang tumpang tindih masih merupakan yang terbaik, namun hambatan angin yang dihasilkannya juga yang paling jelas. Oleh karena itu, lebih umum terjadi pada mobil balap D1 Jepang, karena mobil balap ini tidak cepat, namun membutuhkan pembuangan panas yang baik untuk melindungi mesin yang berjalan pada kecepatan tinggi. Modifikasi intercooler. [2]
Tergantung pada kapasitas turbin
Setelah membahas berbagai teori modifikasi intercooler, apa saja yang perlu diperhatikan dalam modifikasi sebenarnya? Secara umum, intercooler yang dimodifikasi sebagian besar dibagi menjadi tipe pertukaran asli dan kit berkapasitas besar yang memerlukan perubahan signifikan dalam konfigurasi pipa. Spesifikasi tipe penukaran langsung mirip dengan aslinya, yang membedakan hanya perbedaan desain tabung bagian dalam dan sirip serta ketebalan yang sedikit lebih lebar. Kit ini cocok untuk kendaraan yang belum dimodifikasi dari pabrik aslinya, atau pada saat modifikasinya tidak besar, dan dapat menstimulasi potensi mesin aslinya. Sedangkan untuk intercooler berkapasitas besar, selain meningkatkan area arah angin untuk meningkatkan pembuangan panas, ketebalannya juga akan ditingkatkan untuk memastikan suhu konstan. Mengambil contoh intercooler yang diproduksi oleh Haoyang, tipe umum berukuran sekitar 5,5 hingga 7,5 cm (cocok untuk kendaraan 1,6-2,0 liter), dan tipe yang disempurnakan sekitar 8 hingga 105 cm (cocok untuk kendaraan di atas 2,5 liter). Selain itu, tangki penyimpanan udara berbentuk corong berukuran besar digunakan untuk meminimalkan hambatan aliran udara. Tentu saja penggunaan intercooler yang disempurnakan lebih cocok bila dilengkapi dengan turbin sedang dan besar. Misalnya, tidak disarankan menggunakan mesin dengan turbin di bawah 6, karena histeresisnya akan lebih serius dan tidak kondusif terhadap respons supercharging kecepatan rendah. Namun, pada kendaraan NA-ke-Turbo, lebih baik memiliki intercooler yang lebih besar karena efisiensi pendinginan desain aslinya mungkin tidak cukup. Selain itu, meskipun pengaturan supercharging rendah, intercooler tidak dapat dihilangkan. Lagi pula, suhu masuk yang lebih rendah tidak hanya dapat memperpanjang daya tahan mesin, tetapi juga membantu stabilitas keluaran tenaga.
Di sisi lain, selain menggunakan udara untuk menghilangkan panas, intercooler juga menggunakan pendingin air. Toyota Mingji 3S-GTE adalah contohnya. Keunggulan utamanya adalah Cooler body-nya terletak tepat di depan throttle, sehingga pipa intake sangat pendek dan memiliki karakteristik respon yang tinggi. Selain itu, air itu sendiri mempunyai suhu konstan yang sangat tinggi, yang juga sangat membantu untuk kestabilan suhu masuk, apalagi jika tidak ada efek benturan pada bagian depan mobil, seperti saat macet. Namun, karena perlu dihubungkan ke pompa air khusus dan radiator, dan penurunan suhu tidak sebesar pendinginan udara langsung, intercooler berpendingin udara masih menjadi yang utama.
Meluruskan adalah prioritasnya
Sedangkan untuk posisi pemasangan intercooler secara umum terbagi menjadi dua jenis yaitu front-mounted dan top-mounted. Dari segi pembuangan panas, tipe front-mounted yang terletak di bemper depan tentu lebih baik, namun dari segi responsif, tipe top-mount lebih diunggulkan. Ini adalah efek langsung dari dorongan yang disebabkan oleh pipa pendek. Misalnya, untuk memperpendek pipa intercooler depan, Impreza WRCar membalikkan throttle untuk mengurangi kehilangan tekanan akibat pipa panjang. Tak sulit membayangkan bahwa kesesuaian pipa intake secara keseluruhan juga menjadi poin penting yang harus diperhatikan saat memodifikasi intercooler. Oleh karena itu, pada saat mengupgrade atau memasang intercooler, selain memperhatikan ukuran intercooler, panjang pipa juga harus diperpendek semaksimal mungkin, dan harus diluruskan untuk mengurangi tikungan dan titik pengelasan, dll. Ini semua adalah cara untuk meningkatkan laju aliran udara, karena jika terlalu banyak titik pengelasan dan tikungan maka kelancaran aliran udara akan terpengaruh.
