Intercooler yang mengedepankan performa, selain memiliki kapasitas pembuangan panas yang baik, pengurangan kehilangan tekanan juga harus diperhatikan. Namun, pengurangan kehilangan tekanan dan peningkatan efisiensi pendinginan merupakan hal yang bertolak belakang dalam hal teknik. Misalnya, jika intercooler dengan volume yang sama dirancang seluruhnya dari sudut pandang pembuangan panas, Tabung di dalamnya perlu dibuat lebih halus dan jumlah sirip harus ditambah. Hal ini meningkatkan hambatan udara; Namun, jika kita mulai mempertahankan tingkat tekanan, dan harus menambah ketebalan Tabung dan mengurangi sirip, efisiensi pertukaran panas menjadi buruk, sehingga modifikasi intercooler tidak sesederhana yang kita bayangkan. Oleh karena itu, sebagian besar metode untuk menyeimbangkan efisiensi pendinginan dan pemeliharaan tekanan akan dimulai dari Tabung dan sirip
Sirip intercooler umum biasanya berbentuk strip lurus tanpa bukaan apa pun, dan sepanjang lebar intercooler, maka siripnya pun sama panjangnya. Namun, karena sirip memainkan peran utama fungsi pembuangan panas di seluruh intercooler, selama area kontak dengan udara dingin meningkat, maka daya pertukaran panas dapat ditingkatkan. Oleh karena itu, sirip banyak intercooler, Berbagai bentuk desain, di antaranya desain sirip bergelombang atau biasa dikenal dengan desain louver adalah yang paling populer. Namun dari segi efisiensi pembuangan panas, sirip yang tumpang tindih adalah yang terbaik, namun hambatan angin juga paling kentara, sehingga lebih umum terjadi pada mobil balap D1 Jepang, karena kecepatan kendaraan balap ini tidak cepat, namun memerlukan efek pembuangan panas yang baik untuk melindungi mesin saat berenang pada kecepatan tinggi. Pasang kembali intercooler.
Tergantung pada kapasitas turbin
Setelah membahas tentang teori modifikasi intercooler, apa saja yang harus diperhatikan dalam modifikasi sebenarnya. Secara umum, intercooler retrofit sebagian besar dibagi menjadi tipe pertukaran asli, dan kit berkapasitas besar yang memerlukan perubahan signifikan dalam konfigurasi perpipaan. Spesifikasi tipe penukaran langsung mirip dengan aslinya, namun yang membedakan adalah desain tabung dan sirip bagian dalam berbeda dan ketebalannya sedikit melebar. Kit ini cocok untuk kendaraan asli yang tidak dimodifikasi, atau kesempatan modifikasi kecil, yang dapat merangsang potensi mesin asli. Sedangkan untuk intercooler berkapasitas besar, selain meningkatkan area melawan arah angin untuk meningkatkan kehilangan panas, intercooler juga akan meningkatkan ketebalan untuk memastikan suhu konstan. Mengambil contoh intercooler yang diproduksi oleh Ho Yang, tipe umum berukuran sekitar 5,5 hingga 7,5 cm (cocok untuk 1,6 hingga 2,0 liter kendaraan), dan tipe yang ditingkatkan berukuran sekitar 8 hingga 105 cm (cocok untuk kendaraan 2,5 liter atau lebih). Selain itu, Tangki penyimpanan udara berbentuk corong besar akan digunakan untuk meminimalkan hambatan aliran udara yang melewatinya. Tentu saja penggunaan intercooler yang disempurnakan lebih dapat diterapkan pada konfigurasi turbin sedang dan besar. Misalnya mesin di bawah no. Turbin 6 tidak disarankan, karena perlambatannya akan lebih serius, yang tidak kondusif bagi reaksi tekanan kecepatan rendah. Namun, pada kendaraan NA Turbo, lebih baik memiliki intercooler yang lebih besar, karena efisiensi pendinginan desain aslinya mungkin tidak cukup. Selain itu, pengaturan supercharge rendah pun tidak dapat menghilangkan intercooler, lagipula suhu masuk yang lebih rendah tidak hanya dapat memperpanjang daya tahan mesin, tetapi juga membantu kestabilan keluaran tenaga.
Di sisi lain, intercooler selain menggunakan panas udara, dan menggunakan gaya pendingin air, mesin Toyota Ming 3S-GTE adalah contohnya, kelebihannya terutama adalah Bodi pendinginnya hanya terletak di depan throttle, sehingga pipa intake sangat pendek dengan karakteristik respon yang tinggi, ditambah dengan suhu air itu sendiri yang sangat tinggi, suhu masuk juga sangat membantu, Apalagi jika bagian depan mobil tidak ada efek angin tabrakan, seperti kemacetan lalu lintas. Namun karena perlu disambungkan dengan pompa air khusus dan pembuangan panas tangki air, serta jangkauan pendinginannya tidak sebesar pendinginan udara langsung, maka tetap menggunakan intercooler pendingin udara untuk arus utama.
