Sistem intercooler udara-ke-udara relatif sederhana. Ia menggunakan aliran udara melalui intercooler untuk menghilangkan panas dari udara muatan terkompresi. Panas dipindahkan dari muatan (udara) ke atmosfer (udara) – oleh karena itu dinamakan “udara-ke-udara”. “Ada udara yang masuk melalui saluran masuk udara, melalui kompresor, lalu ke bagian depan kendaraan melalui penukar panas dan kemudian ke dalam intake manifold,” jelas Fenske tentang sistem udara-ke-udara.
Udara-Ke-Air
Dalam sistem udara-ke-air, panas dari saluran masuk tidak dihilangkan oleh aliran udara eksternal (setidaknya tidak secara langsung), melainkan oleh cairan pendingin. "Sistem udara ke air sedikit lebih rumit. Udara kembali masuk melalui saluran masuk dan melalui kompresor," kata Fenske. “Udara terkompresi kemudian dimasukkan ke dalam intake manifold dengan intercooler terintegrasi.”
Sementara dalam contoh produksi yang digunakan Fenske – BMW X3 M40i dengan mesin B58, yang menggunakan intercooler udara-ke-air yang dipasang di manifold, mirip dengan jajaran mesin Ford Four-Valve Modular supercharged yang supercharged, dan kit supercharget Kenne Bell dan Whipple aftermarket – ilmu pengetahuan dan desain semua intercooler udara-ke-air serupa secara keseluruhan, terlepas dari lokasi pemasangan pendingin biaya.
Selain charge cooler sebenarnya, sistem udara-ke-air memiliki sistem pendingin sekunder, seperti sistem pendingin engine standar, namun didedikasikan khusus untuk intercooler. “Anda memiliki cairan pendingin yang melewati inti intercooler dan kemudian dipompa melalui sistem ke radiator di bagian depan mobil untuk menghilangkan panasnya,” kata Fenske.
Pro dan Kontra
Mencoba menanyakan metode pendinginan muatan mana yang lebih baik sama seperti menanyakan metode penambah daya terbaik. Jawabannya sederhana, “Tergantung.”
"Sistem udara-ke-udara adalah sistem yang jauh lebih sederhana. Anda tidak perlu khawatir tentang kebocoran cairan; Anda tidak memiliki penukar panas tambahan dan pipa cairan [terkait]. Anda juga memiliki bobot yang lebih ringan dengan sistem udara ke udara," jelas Fenske
Dalam sistem udara-ke-air, setelah cairan pendingin menarik panas keluar dari udara pengisi, panas tersebut kemudian harus dikeluarkan dari cairan pendingin itu sendiri. "Keuntungan besar lainnya dari sistem udara-ke-udara adalah Anda hanya mengandalkan pertukaran panas satu kali. Dengan sistem udara-ke-air, Anda mengandalkan udara sekitar untuk mendapatkan suhu cairan pendingin serendah mungkin."
Fenske juga menekankan bahwa pendingin udara-ke-udara mempunyai kelemahan, dengan mengatakan, "Namun, Anda harus memasang pendingin udara-ke-udara di tempat yang terdapat aliran udara, dan idealnya berada di depan mesin, meskipun Anda juga dapat memasangnya di atas mesin. Anda tidak akan mendapatkan banyak aliran udara, dan berpotensi rentan terhadap rendaman panas dari mesin."
Beralih ke sistem udara-ke-air, Fenske melanjutkan, “Intercooler udara-ke-air [dalam aplikasi produksi] mengurangi volume ruang antara kompresor dan katup masuk, karena pendingin muatan udara-ke-air dapat dipasang di mana saja di bawah kap mesin, dan tidak harus disalurkan terlebih dahulu ke dalam aliran udara. Hal ini mengurangi jarak yang harus ditempuh muatan terkompresi.”
Secara teori, pengurangan volume dan jarak yang ditempuh oleh muatan masuk yang dikompresi tidak hanya akan meningkatkan respons mesin (mengurangi jeda) namun juga mengurangi potensi perendaman panas lebih lanjut dengan mengurangi jumlah waktu muatan terkena panas di bawah kap.
