Intercooler batang dan pelat memiliki lebih banyak galeri udara persegi panjang, yang memungkinkan volume udara terkompresi yang lebih tinggi melewati intercooler.
Tetapi karena galeri ini tidak bersifat aerodinamis, ada lebih banyak hambatan terhadap aliran udara yang melewati inti.
Intercooler batang dan pelat biasanya lebih kuat dan dapat menahan tekanan lebih tinggi daripada pipa dan sirip, tetapi kurang efisien.
Mereka juga lebih berat dan biasanya memiliki penurunan tekanan yang lebih sedikit.
Batang dan pelat adalah inti yang lebih padat dari sudut pandang bangunan; mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk merendam panas.
Beberapa orang melihat ini sebagai keuntungan; sisi sebaliknya adalah mereka juga membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi dingin setelah direndam panas.
Mereka juga tidak mengalirkan udara, membuatnya tidak efisien.
Mereka tidak pernah benar-benar dirancang untuk aplikasi otomotif.
Beberapa orang lebih memilih intercooler batang dan pelat karena kokoh, tetapi juga lebih berat.
Tabung dan sirip, di sisi lain, selalu dirancang untuk aplikasi otomotif.
Mereka mengalirkan udara lebih baik, tetapi dapat menyerap panas lebih cepat, meskipun juga lebih cepat dingin karena aliran silang yang lebih baik.
Di mobil, intercooler tabung dan sirip jauh lebih efisien.
Mishimoto bahkan menukar desain mereka dari batang dan pelat ke tabung dan sirip.
Intercooler tabung dan sirip yang lebih canggih sekarang ada di pasaran.
Mereka disebut tabung persegi dan sirip dan berada di jalan tengah antara batang dan pelat dan desain tabung dan sirip asli.
Mereka lebih kuat dan lebih ringan namun tetap memiliki aliran silang yang sangat baik.
Secara keseluruhan, tube dan fin lebih efektif; namun, mereka tidak sekuat intercooler batang dan pelat.
