Bagian kerja utama pada mobil pada umumnya adalah mesin, dan mesin akan menghasilkan banyak panas. Terkadang panas yang berlebihan akan membuat suku cadang mobil menjadi terlalu panas sehingga mengakibatkan kerusakan suku cadang. Oleh karena itu, perlu dipasang radiator khusus pada ruang mesin mobil untuk menurunkan suhu di ruang kerja. Meskipun radiator mobil secara umum dapat berperan dalam pendinginan sampai batas tertentu, konsumsi energinya tinggi, inti pendingin mudah rusak, dan karena keterbatasan desain, jangkauan kerjanya juga terbatas.
Prinsip kerja radiator mobil & struktur radiator ndash &ndash
Radiator mobil merupakan komponen yang sangat diperlukan dalam sistem pendingin mesin mobil berpendingin air. Sekarang, ia bergerak ke arah yang ringan, efisien dan ekonomis. Struktur radiator mobil belum tentu bisa beradaptasi dengan perkembangan baru. Bentuk struktur radiator otomotif yang paling umum meliputi tipe DC dan tipe aliran silang.
Secara umum bentuk struktur inti radiator dapat dibagi menjadi dua kategori: tubular dan tubular. Inti radiator berbentuk tabung terdiri dari sejumlah tabung dan sirip pendingin tipis. Kebanyakan tabung pendingin menggunakan penampang pepat untuk mengurangi hambatan udara dan meningkatkan area perpindahan panas. Inti radiator harus memiliki area sirkulasi yang cukup agar antibeku dapat melewatinya, dan juga harus terdapat area sirkulasi yang cukup bagi badan udara untuk menghilangkan panas yang ditransfer ke radiator oleh antibeku melalui badan udara.
Radiator memainkan peran penting yang tak tergantikan dalam suku cadang mobil, dan perawatannya sangat penting. Pada saat yang sama, harus ada area pembuangan panas yang cukup untuk menyelesaikan pertukaran panas antara antibeku, badan udara, dan radiator. Radiator tubular dilas dengan susunan strip pendingin bergelombang dan pipa pendingin secara bergantian. Dibandingkan dengan radiator tubular, dalam kondisi yang sama, area pembuangan panas radiator tubular dapat ditingkatkan sekitar 12%. Selain itu, zona dispersi juga dilengkapi dengan lubang-lubang mirip penutup jendela, yang mengganggu aliran udara, merusak lapisan adhesi badan udara yang bersirkulasi pada permukaan zona dispersi, dan meningkatkan kapasitas pembuangan panas.
Inti radiator harus memiliki area aliran yang cukup untuk dilewati cairan pendingin, dan juga harus memiliki area aliran udara yang cukup agar jumlah udara yang cukup dapat melewatinya untuk menghilangkan panas yang dipindahkan oleh cairan pendingin ke radiator. [1]
Pada saat yang sama, ia juga harus memiliki area pembuangan panas yang cukup untuk menyelesaikan pertukaran panas antara pendingin, udara, dan heat sink.
Radiator sabuk tubular terdiri dari distribusi panas bergelombang dan pipa pendingin yang disusun dengan pengelasan.
Dibandingkan dengan radiator tubular, radiator tubular dapat meningkatkan area pembuangan panas sekitar 12% dalam kondisi yang sama, dan sabuk pembuangan panas dibuka dengan lubang penutup jendela serupa dengan aliran udara terganggu untuk menghancurkan lapisan adhesi udara yang mengalir. Di permukaan zona dispersi dan meningkatkan kapasitas pembuangan panas.
Oleh karena itu, cairan apa pun yang digunakan untuk mendinginkan mesin, harus mempunyai titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan dapat menyerap banyak panas. Air merupakan salah satu cairan yang paling efisien dalam menyerap panas, namun titik bekunya terlalu tinggi untuk digunakan pada mesin mobil. Cairan yang digunakan pada sebagian besar mobil adalah campuran air dan etilen glikol (c2h6o2), yang juga dikenal sebagai antibeku. Dengan menambahkan etilen glikol ke dalam air, titik didih dapat ditingkatkan secara signifikan dan titik beku dapat diturunkan.
Setiap kali mesin hidup, pompa air mensirkulasikan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan pada mobil, pompa beroperasi dengan gaya sentrifugal untuk mengangkut cairan keluar dan terus menerus menyedot cairan dari tengah. Saluran masuk pompa terletak dekat dengan bagian tengah, sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat mencapai bilah pompa. Bilah pompa mengirimkan cairan ke luar pompa, lalu masuk ke mesin. Cairan dari pompa mengalir terlebih dahulu melalui blok mesin dan kepala silinder, kemudian ke radiator, dan terakhir kembali ke pompa. Blok mesin dan kepala silinder memiliki sejumlah saluran yang dicetak atau dikerjakan untuk memperlancar aliran cairan.
Jika aliran zat cair dalam pipa-pipa tersebut lancar, hanya zat cair yang bersentuhan dengan pipa yang akan langsung didinginkan. Banyaknya kalor yang berpindah dari zat cair yang mengalir melalui pipa ke pipa bergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan zat cair yang menyentuh pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, lebih sedikit panas yang berpindah. Dengan menciptakan turbulensi pada pipa, mencampurkan seluruh cairan, menjaga agar cairan yang bersentuhan dengan pipa tetap tinggi untuk menyerap panas lebih banyak, sehingga seluruh cairan di dalam pipa dapat digunakan secara efisien.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator di dalam radiator, hanya saja alih-alih menukar panas dengan udara, oli menukar panas dengan cairan pendingin di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan dapat meningkatkan titik didih cairan pendingin sebesar 25°C.
Fungsi utama termostat adalah memanaskan mesin dengan cepat dan menjaga suhu tetap konstan. Hal ini dicapai dengan mengatur jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, sehingga semua cairan pendingin akan disirkulasikan kembali melalui mesin. Ketika suhu cairan pendingin naik antara 82 dan 91°C, termostat terbuka, memungkinkan cairan mengalir melalui radiator. Ketika suhu cairan pendingin mencapai 93-103°C, termostat akan tetap terbuka.
Kipas pendingin mirip dengan termostat dan harus dikontrol untuk menjaga suhu mesin tetap konstan. Mobil berpenggerak roda depan dilengkapi kipas karena biasanya mesin dipasang secara transversal, yaitu keluaran mesin menghadap salah satu sisi mobil.
Kipas dapat dikontrol dengan sakelar termostatik atau komputer mesin, dan kipas ini akan menyala ketika suhu naik melebihi titik setel. Ketika suhu turun di bawah titik setel, kipas ini akan mati. Mobil berpenggerak roda belakang dengan mesin memanjang biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas ini memiliki kopling kental yang dikontrol secara termostatis. Kopling terletak di tengah-tengah kipas dan dikelilingi oleh aliran udara keluar dari radiator. Kopling viskos jenis khusus ini terkadang lebih mirip viscous coupler untuk mobil all-wheel drive. Jika mobil terlalu panas, buka semua jendela dan nyalakan pemanas saat kipas bekerja dengan kecepatan penuh. Hal ini dikarenakan sistem pemanas sebenarnya merupakan sistem pendingin sekunder yang dapat mencerminkan keadaan sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem saluran pemanas yang terletak di dashboard bellow pemanas mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas memungkinkan udara mengalir melalui bellow pemanas sebelum masuk ke kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas menarik cairan pendingin panas dari kepala silinder dan kemudian mengembalikannya ke pompa, sehingga pemanas dapat beroperasi dengan termostat hidup atau mati.
Radiator mobil tipe sabuk terdiri dari tabung pendingin, sabuk pendispersi, pelat utama, braket, ruang air kiri, ruang air kanan, pipa pendingin pada pelat utama, pipa pendingin pada sabuk pendingin, kiri ruang air di sisi kiri pelat utama, ruang air kanan di sisi kanan pelat utama, pipa saluran masuk air di ruang air kanan, pipa saluran keluar air di ruang air kiri, dan penyangga di sebelah kiri ruang air dan ruang air kanan masing-masing.
Inti dari radiator tubular terdiri dari banyak tabung pendingin tipis dan heat sink, dan sebagian besar tabung pendingin mengadopsi bagian datar dan melingkar untuk mengurangi hambatan udara dan meningkatkan area perpindahan panas.
Inti radiator harus memiliki area aliran yang cukup untuk dilewati cairan pendingin, dan juga harus memiliki area aliran udara yang cukup agar jumlah udara yang cukup dapat melewatinya untuk menghilangkan panas yang dipindahkan oleh cairan pendingin ke radiator. Pada saat yang sama, ia harus memiliki area pembuangan panas yang cukup untuk menyelesaikan pertukaran panas antara pendingin, udara, dan heat sink.
Radiator sabuk tubular terdiri dari distribusi panas bergelombang dan pipa pendingin yang disusun dengan pengelasan.
Dibandingkan dengan radiator tubular, radiator tubular dapat meningkatkan area pembuangan panas sekitar 12 persen dalam kondisi yang sama, dan sabuk pembuangan panas dibuka dengan lubang penutup jendela serupa dengan aliran udara terganggu untuk menghancurkan lapisan adhesi udara yang mengalir. Di permukaan zona dispersi dan meningkatkan kapasitas pembuangan panas.
Fungsi sistem pendingin mobil adalah untuk menjaga mobil pada kisaran suhu yang sesuai dalam segala kondisi kerja. Sistem pendingin pada mobil terbagi menjadi pendingin udara dan pendingin air. Udara sebagai media pendingin disebut sistem pendingin udara, dan cairan pendingin sebagai media pendingin disebut sistem pendingin air. Biasanya sistem pendingin air terdiri dari pompa, radiator, kipas pendingin, termostat, bucket kompensasi, jaket air di badan mesin dan kepala silinder, serta perangkat bantu lainnya. Diantaranya, radiator bertanggung jawab untuk mendinginkan sirkulasi air, pipa air dan heat sinknya terbuat dari aluminium, pipa air aluminium dibuat berbentuk datar, heat sink bergelombang, perhatikan kinerja pembuangan panas, the arah pemasangan tegak lurus dengan arah aliran udara, sedapat mungkin mencapai hambatan angin kecil dan efisiensi pendinginan tinggi. Cairan pendingin mengalir di dalam inti radiator, dan udara mengalir ke luar inti radiator. Cairan pendingin yang panas mendingin karena membuang panas ke udara, dan udara dingin menjadi panas karena menyerap panas yang dikeluarkan oleh cairan pendingin, sehingga radiator merupakan alat penukar panas.
Radiator adalah sistem pendingin mobil. Radiator pada sistem pendingin air mesin terdiri dari ruang masuk, ruang keluar, papan utama, dan inti radiator. Cairan antibeku mengalir ke inti radiator, dan badan udara mengalir keluar dari inti radiator. Antibeku yang panas menjadi dingin karena membuang panas ke badan udara, dan badan udara dingin menjadi hangat karena menyerap panas dari antibeku, sehingga radiator merupakan alat penukar panas.
Prinsip kerja radiator mobil & prinsip radiator ndash &ndash
Untuk mencegah mesin terlalu panas, bagian-bagian di sekitar ruang bakar (silinder liner, kepala silinder, katup, dll.) Harus didinginkan dengan baik. Untuk menjamin efek pendinginan, sistem pendingin otomotif sebagian besar terdiri dari radiator, termostat, pompa air, saluran air silinder, saluran air kepala silinder, kipas angin dan sebagainya. Radiator mendinginkan sirkulasi air. Pipa dan heat sinknya sebagian besar terbuat dari aluminium. Pipa air aluminium berbentuk datar dan siripnya bergelombang. Ini berfokus pada pembuangan panas. Arah pemasangan tegak lurus dengan arah aliran udara, hambatan angin harus kecil, dan efisiensi pendinginan harus setinggi mungkin.
Cairan antibeku mengalir ke inti radiator, dan badan udara mengalir keluar dari inti radiator. Antibeku yang panas menjadi dingin karena membuang panas ke badan udara, dan badan udara dingin menjadi hangat karena menyerap panas dari antibeku, sehingga radiator merupakan alat penukar panas.
