Oil cooler adalah alat yang mempercepat pembuangan panas minyak pelumas agar suhunya tetap rendah. Pada mesin berperforma tinggi dan bertenaga tinggi, pendingin oli harus dipasang karena beban panasnya besar. Pendingin oli disusun di jalan oli pelumas, dan prinsip kerjanya sama dengan radiator.
Fungsi oil cooler adalah untuk mendinginkan oli pelumas dan menjaga temperatur oli dalam kisaran kerja normal. Pada mesin yang diperkuat tenaga tinggi, oil cooler harus dipasang karena beban panasnya besar. Saat mesin hidup, kemampuan pelumasan berkurang karena kekentalan oli semakin tipis seiring dengan meningkatnya temperatur. Oleh karena itu, beberapa mesin dilengkapi dengan oil cooler yang fungsinya untuk menurunkan temperatur oli dan menjaga kekentalan oli pelumas tertentu. Pendingin oli diatur dalam sirkuit sirkulasi oli pada sistem pelumasan.
1, pendingin oli berpendingin udara
Inti dari oil cooler berpendingin udara terdiri dari sejumlah tabung pendingin dan pelat pendingin. Saat mobil melaju, inti oil cooler yang panas didinginkan oleh angin depan mobil. Pendingin oli berpendingin udara memerlukan ventilasi yang baik, dan sulit untuk memastikan ruang ventilasi yang cukup pada mobil biasa, yang umumnya jarang digunakan. Pendingin jenis ini banyak digunakan pada mobil balap, karena kecepatan balapnya yang tinggi dan volume udara pendinginnya yang besar
2, pendingin oli berpendingin air
Pendingin oli ditempatkan di saluran air pendingin dan menggunakan suhu air pendingin untuk mengontrol suhu oli pelumas. Ketika suhu minyak pelumas tinggi, ia didinginkan oleh air pendingin, dan ketika mesin dihidupkan, panas diserap dari air pendingin untuk meningkatkan suhu minyak pelumas dengan cepat. Pendingin oli terbuat dari cangkang paduan aluminium, penutup depan, penutup belakang, dan tabung inti tembaga. Untuk meningkatkan pendinginan, tabung dilengkapi dengan heat sink. Air pendingin mengalir di luar pipa, minyak pelumas mengalir di dalam pipa, dan keduanya bertukar panas. Ada juga struktur yang menyebabkan minyak mengalir ke luar pipa dan air mengalir ke dalam.
① Pendingin oli mesin: mendinginkan oli mesin, menjaga suhu oli tetap wajar (90-120 derajat), viskositas wajar; Posisi pemasangannya berada di blok silinder mesin, dan pemasangannya menyatu dengan housing.
② Pendingin oli transmisi: oli pelumas yang mendinginkan transmisi dipasang di ruang air radiator mesin atau sisi luar cangkang transmisi, jika berpendingin udara dipasang di sisi depan radiator.
③ Pendingin oli retarder: oli pelumas yang berfungsi sebagai retarder pendingin, dipasang di luar kotak roda gigi. Di sisi lain, sebagian besar berupa produk komposit tabung dan cangkang atau komposit air-minyak.
Pendingin resirkulasi gas buang: Digunakan untuk mendinginkan sebagian gas buang yang dikembalikan ke silinder mesin dan perangkatnya, guna mengurangi kandungan nitrogen oksida pada knalpot mobil.
④ Modul pendingin pendingin: Ini adalah perangkat yang dapat mendinginkan air pendingin, oli pelumas, udara bertekanan dan benda lain atau beberapa benda pada saat yang bersamaan. Modul pendingin mengadopsi ide desain yang sangat terintegrasi, dan memiliki karakteristik cerdas dan efisiensi tinggi.
Pendingin udara disebut juga middle cooler adalah alat yang digunakan untuk mendinginkan udara bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi setelah mesin diberi tekanan. Melalui pendinginan intercooler, suhu udara bermuatan dapat diturunkan, sehingga meningkatkan kepadatan udara untuk mencapai tujuan tenaga mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi.
1, Fungsi pendingin oli mobil adalah sebagai berikut:
Karena oli memiliki konduktivitas termal dan terus mengalir di dalam mesin, oil cooler berperan sebagai pendingin pada bak mesin, kopling, rakitan katup, dll. Bahkan untuk mesin berpendingin air, satu-satunya bagian yang dapat didinginkan oleh air adalah bagian mesin. kepala silinder dan dinding silinder, serta bagian lainnya masih didinginkan oleh oil cooler.
2, bahan utama produk meliputi aluminium, tembaga, baja tahan karat, coran dan bahan logam lainnya, setelah pengelasan atau perakitan, saluran sisi panas dan saluran sisi dingin dihubungkan ke penukar panas lengkap.
3, pada awal kenaikan suhu oli mesin relatif cepat, perpindahan panas oli ke rumah mesin terdapat perbedaan waktu perbedaan waktu ini pendingin oli berperan saat ini anda menyentuh rumah mesin akan terasa sangat hangat perasaan Anda merasakan efek yang baik hingga mesin bekerja dalam waktu lama setelah kecepatan juga menaikkan oil cooler ke kondisi kerja terbaik. Saat ini, suhu casing mesin telah meningkat ke tingkat yang relatif tinggi. Jika Anda segera menyentuh casing mesin, Anda akan merasakan bahwa casing mesin sangat panas tetapi bukan berarti Anda tidak dapat menyentuhnya. Pada saat yang sama, suhu oil cooler juga sangat tinggi, yang menunjukkan bahwa proses termal telah menyeimbangkan kecepatan sepeda motor, dan proses pendinginan udara serta konduksi panas telah seimbang dan tidak akan menaikkan suhu. Suhu pada saat ini waktu dibagi menjadi dua: 1 suhu oli dan 2 suhu rumah mesin, yang pertama lebih tinggi dari yang terakhir jika tidak ada pendingin oli dan tidak ada pendingin oli yang dipasang jika proses yang sama seperti di atas , akan diketahui bahwa suhu mesin naik dengan sangat cepat di awal rumah mesin setelah beberapa saat. Suhu casing mesin tidak berani Anda sentuh dengan tangan meskipun untuk waktu yang singkat seperti biasanya. Cara yang kami gunakan adalah dengan memercikkan air pada casing mesin dan terdengar bunyi derit yang menandakan suhu casing mesin sudah melebihi 120 derajat
4, peran; Terutama digunakan untuk kendaraan, mesin konstruksi, kapal dan minyak pelumas mesin lainnya atau pendingin bahan bakar. Sisi panas produk adalah minyak pelumas atau bahan bakar, dan sisi dinginnya dapat mendinginkan air atau udara. Selama pengoperasian kendaraan, oli pelumas dalam sistem pelumasan utama mengandalkan tenaga pompa oli, melewati saluran sisi panas oil cooler, memindahkan panas ke sisi dingin oil cooler, dan pendinginan. air atau udara dingin menghilangkan panas melalui saluran sisi dingin pendingin oli, mewujudkan pertukaran panas antara cairan dingin dan panas, dan memastikan bahwa oli pelumas berada pada suhu kerja yang paling sesuai. Termasuk pendinginan oli mesin, oli transmisi otomatis, oli power steering, dll.
Pertama, kelebihan motor berpendingin oli
Dalam proses pengembangan teknologi perakitan penggerak listrik pada kendaraan energi baru, motor penggerak berbobot lebih kecil dan ringan selalu menjadi tujuan para insinyur, dan dibandingkan dengan motor berpendingin air, motor berpendingin oli memiliki keunggulan sebagai berikut:
Efisiensi pendinginan yang tinggi, memaksimalkan potensi kinerja motor, dapat meningkatkan kepadatan daya dan kepadatan torsi motor. Kinerja insulasi yang baik, dapat bersentuhan dengan bahan belitan dan magnet, sumber panas pendinginan langsung, menghilangkan titik panas, pendinginan langsung dan sederhana, dan tidak ada konduktivitas magnetik, tidak ada konduksi, tidak mempengaruhi karakteristik medan elektromagnetik motor. Dibandingkan dengan air, minyak mempunyai titik didih yang tinggi, titik beku yang rendah, suhu tinggi tidak mudah mendidih, suhu rendah tidak mudah mengembun, jangkauan penerapannya lebih luas, dan tidak mudah terjadi perubahan fasa. Untuk motor berpendingin injeksi oli, housing tidak perlu mendesain saluran air, juga tidak memerlukan kipas dan saluran udara, yang dapat mengurangi volume.
Oli, mengalir melalui bagian dalam mesin, melumasi mesin dan juga berperan sebagai pendingin. Pada saat yang sama, oli juga memiliki batasan suhu kerja, dan suhu yang berlebihan dapat melemahkan efek pelumasan oli. Munculnya sistem pendingin oli secara resmi untuk mengatasi masalah ini. Sistem pendingin oli adalah perangkat yang mempercepat pembuangan panas oli pelumas agar tetap pada suhu yang lebih rendah. Menurut media pendingin yang berbeda, sistem pendingin oli dapat dibagi menjadi dua jenis: berpendingin udara dan berpendingin air. Pendinginan udara menggunakan aliran udara yang dihasilkan saat kendaraan berjalan untuk mendinginkan oli. Tipe berpendingin air biasanya dipasang di ruang air tangki air mobil atau sistem air pendingin c, melalui pertukaran panas antara air pendingin, sistem pendingin oli suhu tinggi sangat jarang terdiri dari inti pendingin oli berpendingin udara banyak tabung pendingin dan pelat pendingin, saat mobil dikendarai, penggunaan inti pendingin oli panas pendingin angin langsung mobil. Pendingin oli berpendingin udara memerlukan ventilasi yang baik, sehingga sulit untuk memastikan ruang ventilasi yang cukup pada mobil biasa, dan umumnya jarang digunakan. Namun mobil modifikasi atau mobil balap lebih banyak digunakan karena intensitas kerja mesinnya.
