Pendingin oli adalah perangkat yang mempercepat pembuangan panas oli pelumas dan menjaga suhunya tetap rendah. Pada mesin berperforma tinggi dan diperkuat daya tinggi, karena beban termal yang besar, pendingin oli harus dipasang. Oil cooler disusun dalam rangkaian oli pelumas dan prinsip kerjanya sama dengan radiator. Ketika output mesin melebihi ambang batas tertentu per liter perpindahan, oil cooler menjadi lebih penting, bahkan kritis. Ada banyak hal dalam pemilihan dan pemasangan oil cooler.
Karena oli mesin memiliki konduktivitas termal dan terus mengalir serta bersirkulasi di dalam mesin, pendingin oli berperan sebagai pendingin pada bak mesin, kopling, komponen katup, dll. Sekalipun mesin berpendingin air, satu-satunya bagian yang dapat yang didinginkan dengan air adalah kepala silinder dan dinding silinder, serta bagian lainnya yang masih perlu didinginkan oleh oil cooler.
Bahan bodi utama produk meliputi aluminium, tembaga, baja tahan karat, coran, dan bahan logam lainnya. Setelah pengelasan atau perakitan, saluran sisi panas dan saluran sisi dingin dihubungkan untuk membentuk penukar panas yang lengkap.
Pada awalnya suhu oli mesin naik relatif cepat. Terdapat jeda waktu antara perpindahan panas oli ke casing mesin. Selama jeda waktu ini, oil cooler sudah mulai berlaku. Saat ini, ketika Anda menyentuh casing mesin dengan tangan Anda, Anda akan merasakan perasaan yang sangat hangat, yang menurut Anda enak. Dampaknya, setelah mesin dijalankan dalam waktu lama, kecepatan kendaraan bertambah dan oil cooler mencapai kondisi kerja optimal. Saat ini suhu casing mesin telah meningkat ke tingkat yang relatif tinggi. Jika Anda segera menyentuh casing mesin, Anda akan merasakan bahwa casing mesin sangat panas, namun tidak terlalu panas saat disentuh. Pada saat yang sama, suhu oil cooler juga sangat tinggi. Keadaan ini menunjukkan bahwa proses termal telah menyeimbangkan kecepatan sepeda motor. Proses pendinginan udara dan konduksi termal telah seimbang dan tidak akan meningkatkan suhu. Pada saat ini temperatur dibagi menjadi dua bagian: 1. Temperatur Oli 2. Temperatur casing mesin. Yang pertama lebih tinggi dari yang kedua. Jika tidak ada oil cooler dan tidak dipasang pendingin oli, dengan proses yang sama seperti di atas, Anda akan menemukan suhu mesin naik sangat cepat pada awalnya. Dalam waktu singkat, suhu casing mesin hampir mencapai suhu casing mesin setelah berkendara dalam waktu lama. Anda tidak berani menyentuhnya dengan tangan, meski hanya sebentar. Metode penilaian yang biasa kami gunakan adalah dengan memercikkan air ke casing mesin. Jika terdengar bunyi berdecit berarti suhu casing mesin sudah melebihi 120 derajat.
Fungsi: Terutama digunakan untuk mendinginkan oli pelumas atau bahan bakar mesin pada kendaraan, mesin teknik, kapal, dll. Sisi panas produk adalah oli pelumas atau bahan bakar, dan sisi dingin dapat mendinginkan air atau udara. Saat kendaraan melaju, oli pelumas di setiap sistem pelumasan utama mengandalkan kekuatan pompa oli untuk melewati saluran sisi panas oil cooler dan memindahkan panas ke sisi dingin oil cooler, sekaligus mendinginkan air atau dingin. udara melewati saluran sisi dingin oil cooler. Panas diambil untuk mencapai pertukaran panas antara cairan panas dan dingin untuk memastikan bahwa minyak pelumas berada pada suhu kerja yang paling tepat. Termasuk pendinginan oli pelumas mesin, oli pelumas transmisi otomatis, oli pelumas power steering, dll.
Produsen pendingin oli untuk mendinginkan mesin kelautan atau oli transmisi. Pendingin oli dibuat dari cangkang tembaga dengan sambungan ujung tembaga yang dibrazing pada tempatnya & tabung internal tembaga atau Cu-Ni. Pendingin oli dilengkapi dengan sambungan pembuangan & lug pembumian dengan anoda seng opsional & braket pemasangan untuk hampir semua konfigurasi pemasangan
Pendingin oli mesin umumnya dibagi menjadi dua jenis: oli-ke-air dan oli-ke-udara. Pendingin oli-ke-air mengalirkan oli mesin melalui semacam elemen penukar panas yang memungkinkan cairan pendingin mesin menambah panas ke oli dingin atau menarik panas dari oli yang terlalu panas.
1) Pendingin oli berpendingin udara
Pendingin oli udara dapat digunakan dalam beberapa cara mulai dari mobil hingga pertanian dan industri. Tergantung pada peralatan yang digunakan, pendingin oli udara selalu dapat dianggap sebagai pilihan bagus untuk mengatur suhu peralatan yang digunakan.
Inti dari oil cooler berpendingin udara terdiri dari banyak tabung pendingin dan pelat pendingin. Saat mobil melaju, inti oil cooler yang panas didinginkan oleh angin yang menghadap mobil. Oil cooler berpendingin udara memerlukan ventilasi yang baik di sekitarnya. Sulit untuk memastikan ruang ventilasi yang cukup pada mobil biasa, sehingga jarang digunakan. Pendingin jenis ini banyak digunakan pada mobil balap karena kecepatan balapnya tinggi dan volume udara pendinginnya banyak.
2) Pendingin oli berpendingin air
Pendingin oli ditempatkan di sirkuit air pendingin dan menggunakan suhu air pendingin untuk mengontrol suhu oli pelumas. Ketika suhu minyak pelumas tinggi, minyak tersebut didinginkan oleh air pendingin. Saat mesin dihidupkan, panas diserap dari air pendingin untuk meningkatkan suhu oli pelumas dengan cepat. Pendingin oli terdiri dari rumah cor paduan aluminium, penutup depan, penutup belakang, dan tabung inti tembaga. Untuk meningkatkan pendinginan, heat sink dipasang di luar tabung. Air pendingin mengalir di luar tabung, minyak pelumas mengalir di dalam tabung, dan keduanya bertukar panas. Ada juga struktur yang memungkinkan minyak mengalir di luar tabung dan air mengalir di dalam tabung.
Klasifikasi pendingin oli:
Pendingin oli mesin: Mendinginkan oli pelumas mesin dan menjaga oli pada suhu dan viskositas yang wajar (90-120 derajat). Itu dipasang di blok silinder mesin dan dipasang secara integral dengan casing selama pemasangan.
Pendingin oli transmisi: mendinginkan oli pelumas transmisi. Itu dipasang di ruang pembuangan radiator mesin atau di luar kotak transmisi. Jika berpendingin udara, dipasang di sisi depan radiator.
Pendingin oli retarder: mendinginkan oli pelumas saat retarder bekerja. Itu dipasang di luar gearbox. Kebanyakan dari mereka adalah produk komposit shell-and-tube atau air-minyak.
Pendingin resirkulasi gas buang: Merupakan alat yang digunakan untuk mendinginkan sebagian gas buang yang dikembalikan ke silinder mesin. Tujuannya untuk mengurangi kandungan nitrogen oksida pada knalpot mobil.
Modul pendingin radiasi: Ini adalah perangkat yang dapat mendinginkan beberapa benda atau beberapa benda seperti air pendingin, oli pelumas, udara bertekanan, dll secara bersamaan. Modul pendingin mengadopsi ide desain yang sangat terintegrasi dan memiliki fungsi penuh, ukuran kecil, kecerdasan, dan efisiensi tinggi. Fitur.
Pendingin udara: Disebut juga intercooler, ini adalah perangkat yang digunakan untuk mendinginkan udara bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi setelah mesin diisi ulang. Melalui pendinginan intercooler, suhu udara supercharged dapat diturunkan, sehingga meningkatkan kepadatan udara, sehingga mencapai tujuan tenaga mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi.
Oil-water cooler merupakan salah satu jenis peralatan pendingin oli yang biasa digunakan pada sistem tenaga listrik. Hal ini juga cocok untuk metalurgi, industri kimia, pertambangan, industri ringan, industri berat dan departemen lainnya. Pendingin dapat mewujudkan pertukaran panas antara dua media cair dengan perbedaan suhu tertentu, sehingga mengurangi suhu oli dan memastikan pengoperasian peralatan listrik secara normal. Hal ini terutama digunakan untuk pendinginan oli pelumas peralatan, pendinginan oli sistem transmisi, pendinginan oli transformator, dll. Pendingin oli-air dibagi menjadi tipe vertikal dan horizontal sesuai dengan bentuk pemasangannya; mereka dibagi menjadi jenis tabung biasa dan jenis tabung perpindahan panas yang ditingkatkan sesuai dengan jenis tabung pendingin.
Pendingin oli disebut juga pendingin oli. Menurut prinsip sistem pendingin, refrigeran cair bersuhu rendah dan bertekanan rendah menukar panas dengan air di sekitarnya di evaporator. Evaporator menyerap panas minyak dan menguap menjadi gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah. Suhu refrigeran tidak berubah selama proses penguapan. , refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah memasuki kompresor, dikompresi oleh kompresor, dan dikompresi menjadi wujud gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, lalu memasuki kondensor, di mana ia bertukar panas dengan media dalam ruangan . Bagian dari panas dari keadaan gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi adalah Media menyerap, suhu medium naik, dan zat pendingin melepaskan panas di kondensor dan menjadi cairan bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi. Suhu proses kondensor tetap tidak berubah, dan kemudian masuk ke katup ekspansi untuk pelambatan. Throttling adalah proses pendinginan yang cepat, dan zat pendingin menjadi cairan bersuhu rendah dan bertekanan rendah. Setelah proses ini, zat pendingin kemudian memasuki evaporator untuk pertukaran panas dan penguapan, sehingga mewujudkan keseluruhan proses sistem pendingin. Siklus ini dilakukan secara terus menerus, sehingga minyak dapat terus didinginkan.
Pendingin Oli kami menggunakan inti pendingin berkinerja tinggi; jadi ada kemungkinan pendinginan berlebih yang dapat dicegah dengan penggunaan termostat (tidak termasuk beberapa kendaraan). Thermostat ini memiliki respon yang tinggi dan mampu bereaksi dengan cepat terhadap perubahan temperatur oli. Setelah suhu oli mencapai tingkat yang disetel, oli akan mengalir melalui inti yang lebih dingin tetapi melewatinya saat suhu turun lebih rendah. Hal ini memungkinkan oli mesin tetap terjaga pada suhu ideal.
Sama seperti radiator kendaraan yang mendinginkan mesin, pendingin oli mesin menjaga oli mesin kendaraan Anda pada suhu pengoperasian yang tepat. Hal ini dapat memperpanjang umur komponen bergerak mesin Anda dan meminimalkan potensi perbaikan mesin yang mahal.
