Penggunaan
Pendingin oli biasa digunakan untuk mendinginkan mesin sepeda motor berperforma tinggi yang tidak berpendingin cairan. Biasanya, silinder tetap berpendingin udara seperti sepeda motor tradisional, tetapi kepala silinder mendapat manfaat dari pendinginan tambahan. Karena sudah tersedia sistem sirkulasi oli untuk pelumasan, oli ini juga dialirkan ke kepala silinder dan digunakan sebagai cairan pendingin. Pendinginan oli memerlukan kapasitas oli tambahan, aliran pompa yang lebih besar, dan pendingin oli (atau pendingin yang lebih besar dari biasanya) dibandingkan dengan sistem oli yang hanya digunakan untuk pelumasan.
Jika pendinginan udara terbukti cukup untuk sebagian besar waktu pengoperasian (misalnya saat mesin aero sedang terbang atau sepeda motor sedang melaju), maka pendinginan oli adalah cara ideal untuk mengatasi saat-saat ketika pendinginan tambahan diperlukan (seperti saat mesin aero sedang berjalan). sebelum lepas landas, atau sepeda motor di tengah kemacetan perkotaan). Namun, jika mesinnya adalah mesin balap yang selalu menghasilkan banyak panas, maka pendingin air atau pendingin cair mungkin lebih disukai.
Mesin aero berpendingin udara mungkin mengalami "pendinginan kejut" saat turun dari ketinggian jelajah sebelum mendarat. Saat turun, tenaga yang dibutuhkan sangat sedikit, sehingga mesin diturunkan kecepatannya, sehingga menghasilkan panas yang jauh lebih sedikit dibandingkan jika mesin dipertahankan di ketinggian. Saat turun, kecepatan udara pesawat meningkat, sehingga meningkatkan laju pendinginan udara pada mesin. Faktor-faktor ini dapat menyebabkan retaknya kepala silinder; Namun, penggunaan kepala silinder berpendingin oli dapat mengurangi atau menghilangkan masalah ini secara signifikan karena kepala silinder sekarang "dipanaskan oli".
Pelumasan percikan adalah bentuk dasar pendinginan oli. Beberapa mesin awal yang berputar lambat akan memiliki "sendok percikan" di bawah ujung besar batang penghubung. Sendok ini akan mencelupkan minyak ke dalam oil pan lalu menuangkan minyaknya keluar, dengan harapan dapat mendinginkan dan melumasi bagian bawah piston.
Keuntungan pendinginan oli
Minyak memiliki titik didih yang lebih tinggi dibandingkan air, sehingga dapat digunakan untuk mendinginkan benda pada suhu 100 °C atau lebih tinggi. Namun, pendinginan air bertekanan juga bisa melebihi 100°C.
Oli merupakan isolator listrik, sehingga dapat digunakan di dalam atau bersentuhan langsung dengan peralatan listrik seperti trafo.
Oli sudah ada sebagai pelumas, sehingga tidak diperlukan tangki pendingin, pompa, atau radiator tambahan (walaupun semua proyek ini mungkin memerlukan skala yang lebih besar dibandingkan proyek lainnya).
Air pendingin dapat bersifat korosif pada mesin dan harus mengandung penghambat korosi/penghambat karat, sedangkan oli secara alami membantu mencegah korosi.
Kerugian dari pendinginan oli
Oli pendingin mungkin terbatas pada benda yang didinginkan pada suhu sekitar 200-300 °C, jika tidak oli dapat rusak atau bahkan meninggalkan endapan abu.
Air murni dapat menguap atau mendidih, namun tidak akan terdegradasi, meskipun dapat terkontaminasi dan menjadi asam.
Jika cairan pendingin perlu ditambahkan ke sistem, air biasanya dapat digunakan, namun oli mungkin tidak diperlukan.
Berbeda dengan air, minyak mudah terbakar.
Panas jenis air atau air/glikol kira-kira dua kali lipat panas jenis minyak, sehingga volume air tertentu dapat menyerap lebih banyak panas mesin dibandingkan volume minyak yang sama.
Oleh karena itu, jika mesin terus menghasilkan banyak panas, air mungkin merupakan pendingin yang lebih baik, sehingga lebih cocok untuk mesin berperforma tinggi atau balap.
Pendingin oli dapat membuat kedua media fluida dengan perbedaan suhu tertentu mewujudkan pertukaran panas, sehingga dapat menurunkan suhu oli dan memastikan pengoperasian sistem secara normal. Penukar panas memindahkan sebagian panas dari fluida panas ke peralatan fluida dingin, disebut juga penukar panas.
Oil cooler merupakan salah satu peralatan pendingin oli yang sangat umum digunakan pada sistem hidrolik dan sistem pelumasan, prinsip kerjanya adalah mencapai pertukaran panas antara dua media fluida dengan perbedaan temperatur tertentu, sehingga mencapai tujuan menurunkan temperatur oli, dalam rangka untuk memastikan pengoperasian normal sistem.
Pendingin merupakan salah satu golongan peralatan pertukaran panas, termasuk air atau udara sebagai pendingin untuk menghilangkan panas peralatan. Oleh karena itu oil cooler hanyalah salah satu jenis penukar panas, kelas besar, kelas kecil, seperti halnya kipas angin, kipas AC.
Di antara sekian banyak jenis penukar panas yang ada di pasaran, pendingin menempati posisi penting. Karena pendingin dapat memainkan peran penting dalam lingkungan pengoperasian yang berbeda dan kondisi kerja yang berbeda seperti kondensasi, pemanasan, penguapan, dan pemulihan panas limbah. Perlu disebutkan bahwa pendingin oli biasanya dibagi menjadi pendingin oli berpendingin udara dan pendingin oli berpendingin air.
Pertama, pembuangan panas pendingin udara
Pembuangan panas berpendingin udara didinginkan oleh angin yang dibawa kendaraan. Silinder berpendingin udara akan mendesain heat sink yang besar, dan kepala silinder akan mendesain hot plate kipas dan saluran udara. Saat ini, banyak mesin pembuangan panas berpendingin udara yang merupakan mesin satu silinder atau mesin v2 dengan kecepatan rendah dan torsi tinggi. Pendinginan udara adalah standar skuter harian, sistem pendingin tanpa biaya mesin yang rusak rendah, asalkan perawatan yang tepat bukan masalah suhu tinggi, tetapi mobil berpendingin air bersuhu tinggi lebih banyak. Singkatnya, pendingin udara mobil kecepatan rendah satu silinder sudah cukup, jangan khawatir tentang masalah jarak jauh.
Keuntungan pendinginan udara
Sistem pendingin tanpa kesalahan (pendinginan alami) Mesin berpendingin udara lebih murah dan memakan lebih sedikit ruang.
Cacat pendingin udara
Pendinginan udara lebih lambat dibandingkan metode pembuangan panas lainnya, dan dibatasi oleh bentuk mesin, misalnya jarang menggunakan pendingin udara di tengah 4 silinder tidak dapat menghilangkan panas secara efektif, sehingga pendingin udara hanya cocok untuk 2 -mesin silinder.
Perbedaan spesifik antara pendingin oli dan air:
1, waktu pendinginan: karena kecepatan pendinginan oli lebih lambat dibandingkan dengan air, waktu pendinginan pendinginan oli lebih lama dibandingkan dengan pendinginan air.
2, kekerasan pendinginan: berpendingin air tinggi, berpendingin oli rendah.
3, deformasi pendinginan: pendinginan air, pendinginan oli kecil.
4, kecenderungan pendinginan retak: pendinginan air, pendinginan oli kecil.
5, kedalaman lapisan pengerasan: air dingin dalam, minyak dingin dangkal.
6, pencemaran lingkungan: air pada dasarnya tidak tercemar, limbah minyak tercemar dan asap minyak juga tercemar, dan mungkin ada bahaya kebakaran terhadap keselamatan.
7, metode pembuangan panas berbeda: mobil berpendingin oli menggunakan oli sendiri di dalam mesin, dihubungkan ke bagian luar mesin melalui pipa, dan kemudian mengalir kembali ke bagian dalam mesin setelah oli didinginkan. -radiator berpendingin, prosesnya digerakkan oleh pompa oli di dalam mesin. Desain ini lebih sederhana dibandingkan mesin berpendingin air, tanpa desain water jacket.
Air untuk mendinginkan mesin yang merupakan desain yang lebih umum saat ini telah banyak digunakan pada mobil/sepeda motor. Prinsip pembuangan panas berpendingin air adalah merancang jaket air di sekitar silinder mesin, dan cairan mengalir ke radiator tangki air untuk menghilangkan panas melalui penggerak pompa air, dan cairan yang didinginkan mengalir kembali ke air. jaket untuk mengurangi suhu di sekitar silinder.
8, biaya dan ruang yang ditempati berbeda: biaya pendinginan air tinggi, karena tangki air eksternal menempati ruang yang besar. Pendinginan oli memiliki batasan jumlah oli mesin yang dibutuhkan, dan radiator oli tidak boleh terlalu besar.
