Bagi banyak penggemar mobil, intercooler di bemper depan adalah bagian modifikasi yang didambakan dan simbol performa yang sangat diperlukan, seperti suara katup pelepas tekanan. Namun, apa ilmu di balik berbagai intercooler yang tampak sama di luar? Jika Anda ingin mengupgrade atau menginstal, apa yang harus Anda perhatikan? Pertanyaan-pertanyaan di atas akan dijawab satu persatu pada unit ini.
Tujuan pemasangan intercooler terutama untuk menurunkan suhu udara masuk. Pembaca mungkin bertanya: Mengapa kita perlu menurunkan suhu udara masuk? Hal ini membawa kita pada prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging adalah dengan menggunakan gas buang dari mesin untuk membenturkan bilah knalpot, kemudian menggerakkan bilah masuk ke sisi lain untuk memaksa memampatkan udara dan mengirimkannya ke ruang bakar. Karena suhu gas buang biasanya setinggi 8 atau 9 Baidu, yang juga menempatkan badan turbin pada suhu yang sangat tinggi, yang akan meningkatkan suhu udara yang mengalir melalui ujung turbin masuk, dan udara terkompresi juga akan meningkat. menghasilkan panas (karena jarak antar molekul udara tekan menjadi lebih kecil, maka jika gas bersuhu tinggi ini masuk ke dalam silinder tanpa didinginkan akan dengan mudah menyebabkan suhu pembakaran mesin menjadi terlalu tinggi, yang kemudian menyebabkan bensin menjadi panas. -terbakar dan menyebabkan ketukan, menyebabkan suhu mesin semakin meningkat. Volume udara terkompresi juga akan sangat mengurangi kandungan oksigen karena ekspansi termal, yang akan mengurangi efisiensi supercharging dan tentu saja tidak dapat menghasilkan output daya yang diinginkan. Suhu tinggi juga merupakan pembunuh tersembunyi pada mesin. Jika Anda tidak mencoba menurunkan suhu pengoperasian, jika Anda menghadapi lingkungan yang panas atau mengemudi dalam waktu lama, kemungkinan kerusakan mesin akan meningkat dengan mudah, sehingga hal ini perlu dilakukan. untuk memasang intercooler. untuk menurunkan suhu udara masuk. Setelah mengetahui fungsi intercooler, mari kita bahas struktur dan prinsip pembuangan panasnya.
Intercooler terutama terdiri dari dua bagian. Bagian pertama disebut Tube. Fungsinya untuk menyediakan saluran untuk menampung udara bertekanan untuk mengalir. Oleh karena itu, ruang dalam Tube harus tertutup agar udara bertekanan tidak bocor tekanannya. Bentuk Tube juga terbagi menjadi persegi dan oval. Perbedaannya terletak pada trade-off antara hambatan angin dan efisiensi pendinginan. Bagian kedua disebut Fin yang biasa juga disebut dengan fin. Biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tube dan terikat erat pada Tube. Fungsinya untuk membuang panas, karena ketika udara panas yang dikompresi mengalir melalui Tabung, maka panas akan hilang. Ini ditransmisikan ke sirip melalui dinding luar tabung. Pada saat ini, jika udara dengan suhu luar yang lebih rendah mengalir melalui sirip, panas dapat diambil untuk mencapai tujuan mendinginkan suhu udara masuk. Setelah kedua bagian di atas saling tumpang tindih secara terus menerus, struktur hingga 10 hingga 20 lapisan disebut Inti, dan bagian inilah yang disebut badan utama intercooler. Selain itu, agar gas terkompresi dari turbin memiliki ruang untuk penyanggaan dan akumulasi tekanan sebelum masuk ke Core, dan untuk meningkatkan laju aliran udara setelah keluar dari Core, bagian yang disebut Tangki biasanya dipasang di kedua sisi Core. . Bentuknya seperti corong, dan akan terdapat saluran masuk dan keluar melingkar di atasnya untuk memudahkan penyambungan tabung silikon, dan intercooler terdiri dari empat bagian di atas. Adapun prinsip pembuangan panas intercooler seperti yang disebutkan tadi. Ia menggunakan banyak tabung horizontal untuk membagi udara terkompresi, dan kemudian udara dingin langsung dari luar di bagian depan mobil melewati sirip pembuangan panas yang terhubung ke tabung untuk mendinginkan udara terkompresi. Tujuannya agar suhu udara masuk mendekati suhu luar. Oleh karena itu, jika Anda ingin meningkatkan efisiensi pembuangan panas intercooler, Anda hanya perlu menambah luas dan ketebalannya untuk menambah jumlah, panjang dan sirip pendingin tabung, dll., untuk mencapai tujuan ini. Tapi apakah semudah itu? Faktanya tidak demikian, karena semakin panjang dan besar intercooler, semakin mudah menyebabkan masalah kehilangan tekanan masuk, dan ini juga merupakan salah satu masalah utama yang dibahas dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan terjadi?
Untuk intercooler yang mengedepankan performa, selain memiliki kemampuan pembuangan panas yang baik, pengurangan kehilangan tekanan juga harus menjadi pertimbangan. Namun, menekan kehilangan tekanan dan meningkatkan efisiensi pendinginan adalah hal yang bertolak belakang dalam hal keterampilan. Misalnya, intercooler dengan volume dan ukuran yang sama harus Jika intercooler dirancang sepenuhnya berdasarkan pembuangan panas, tabung di dalamnya perlu dibuat lebih tipis dan jumlah sirip akan ditambah, yang akan meningkatkan hambatan udara; namun jika didesain untuk menjaga tingkat tekanan maka tube dan tube harus lebih tebal. Mengurangi sirip akan mengakibatkan efisiensi pertukaran panas menjadi lebih buruk, sehingga modifikasi intercooler tidak sesederhana yang kita bayangkan. Oleh karena itu, untuk menyeimbangkan efisiensi pendinginan dan metode pemeliharaan tekanan, kebanyakan orang akan memulai dengan tabung dan sirip.
Berikutnya adalah bagian sirip. Sirip intercooler umum biasanya berbentuk lurus tanpa ada bukaan. Siripnya sepanjang lebar intercooler. Namun, karena sirip berada di tengah-tengah intercooler, ia memainkan peran utama dalam fungsi pembuangan panas. Oleh karena itu, selama area yang terpapar udara dingin bertambah, daya pertukaran panas dapat ditingkatkan. Oleh karena itu, banyak sirip intercooler yang didesain dalam berbagai bentuk, termasuk yang bergelombang atau sirip yang biasa dikenal dengan desain louver adalah yang paling populer. Namun dari segi efisiensi pembuangan panas, sirip pembuangan panas yang tumpang tindih adalah yang terbaik, namun besarnya hambatan angin yang dihasilkan juga paling kentara, sehingga lebih umum terjadi pada mobil balap D1 Jepang, karena mobil balap ini tidak cepat, tetapi mereka membutuhkan efek Pendinginan yang baik untuk melindungi mesin yang bekerja pada kecepatan tinggi. Lakukan modifikasi intercooler. [2]
Tergantung pada kapasitas turbin
Setelah membahas berbagai teori modifikasi intercooler, apa saja hal yang perlu diperhatikan dalam modifikasi sebenarnya. Secara umum, intercooler untuk modifikasi sebagian besar dibagi menjadi tipe pengganti asli dan kit berkapasitas besar yang memerlukan perubahan signifikan dalam konfigurasi pipa. Spesifikasi tipe penukaran langsung sama dengan spesifikasi pabrik aslinya. Satu-satunya perbedaan adalah desain tabung dan sirip bagian dalam berbeda dan ketebalannya sedikit lebih lebar. Kit ini cocok untuk kendaraan yang belum dimodifikasi oleh pabrik aslinya, atau yang modifikasinya tidak ekstensif. Hal ini dapat menggantikan potensi mesin asli yang dikeluarkan. Sedangkan untuk intercooler berkapasitas besar, selain meningkatkan area arah angin untuk meningkatkan pembuangan panas, ketebalannya juga akan ditingkatkan untuk memastikan suhu konstan. Ambil contoh intercooler yang diproduksi oleh Haoyang, tipe umum sekitar 5,5 hingga 7,5 sentimeter (cocok untuk (untuk kendaraan dengan 1,6 hingga 2,0 liter), tipe yang diperkuat sekitar 8 hingga 105 sentimeter (untuk kendaraan dengan 2,5 liter ke atas) , dan tangki penyimpanan udara berbentuk corong besar akan digunakan untuk meminimalkan hambatan aliran udara. Tentu saja penggunaan intercooler yang ditingkatkan lebih cocok bila dilengkapi dengan turbin sedang dan besar turbin No.6, karena lagnya akan lebih serius dan tidak kondusif untuk respon peningkatan kecepatan rendah. Namun, pada kendaraan yang dimodifikasi dari NA ke Turbo, lebih baik memiliki intercooler yang lebih besar, karena efisiensi pendinginannya yang asli desainnya mungkin tidak cukup. Selain itu, bahkan pada pengaturan boost rendah, intercooler tidak dapat dihilangkan karena asupan udaranya relatif rendah. Suhu tidak hanya dapat memperpanjang daya tahan mesin, tetapi juga membantu menstabilkan keluaran tenaga.
Di sisi lain, selain menggunakan udara untuk pembuangan panas, intercooler juga menggunakan pendingin air. Toyota Mingji 3S-GTE adalah contohnya. Keuntungan utamanya adalah bodi Cooler terletak tepat di depan throttle, sehingga pipa intake sangat pendek. Sifat respon yang tinggi, ditambah dengan konstanta temperatur air itu sendiri yang sangat tinggi, juga sangat membantu kestabilan temperatur udara masuk, terutama saat tidak ada benturan angin di bagian depan mobil, seperti kemacetan lalu lintas. Namun, karena memerlukan pompa air khusus dan radiator tangki air terpisah, dan penurunan suhu tidak sebesar pendinginan udara langsung, intercooler berpendingin udara masih menjadi yang utama. [2]
Prioritaskan linearisasi
Sedangkan untuk posisi pemasangan intercooler secara umum dibagi menjadi dua tipe yaitu tipe yang dipasang di depan dan tipe yang dipasang di atas. Dari segi pembuangan panas, tipe front-mounted yang terletak di bemper depan tentu lebih baik, namun jika menyangkut reaktivitas, itu tipe atas. Intercooler yang dipasang di depan lebih murah, yang merupakan efek langsung dari supercharging yang disebabkan oleh pipa pendeknya. Misalnya, untuk memperpendek pipa intercooler depan, Impreza WRCar membalikkan throttle untuk mengurangi kehilangan tekanan akibat pipa yang terlalu panjang. Tak sulit membayangkan bahwa kesesuaian pipa intake secara keseluruhan juga menjadi poin penting yang harus diperhatikan saat memodifikasi intercooler. Oleh karena itu, pada saat mengupgrade atau memasang intercooler, selain memperhatikan ukuran intercooler, panjang pipa juga harus diperpendek dan diluruskan semaksimal mungkin untuk mengurangi tikungan, titik pengelasan, dll., yang semuanya merupakan cara untuk meningkatkan laju aliran udara, karena jika sambungan dan sudut solder terlalu banyak, kelancaran aliran udara pasti akan buruk dan akan terjadi kehilangan tekanan.
Kedua, seperti prinsip intercooler yang telah dibahas sebelumnya, jika tabung intercooler terlalu tipis maka resistansi akan mudah meningkat dan mempengaruhi reaksi, serta suhu pada dinding tabung akan lebih tinggi. Demikian pula, sedikit mempertebal diameter pipa masuk juga merupakan metode yang baik. Pencocokan diameter pipa terutama bergantung pada diameter saluran keluar turbin dan throttle. Perlu disebutkan bahwa diameter pipa saluran masuk dan saluran keluar sebelum dan sesudah intercooler harus sekitar 10% lebih tebal setelah saluran keluar dibandingkan sebelum saluran masuk. Alasannya adalah diameter pipa keluar yang lebih besar dapat membuat udara pendingin dari Core dapat keluar. Melewati intercooler dengan kecepatan lebih cepat dapat membantu meningkatkan laju aliran secara positif. Sedangkan untuk bagian material intercooler biasanya terbuat dari bahan alumunium alloy. Ini tidak hanya menambah tekstur dan memperbaiki penampilan, tetapi juga meningkatkan efek pembuangan panas karena konduktivitas termal aluminium yang tinggi. Selain itu, kelebihannya adalah bobotnya yang ringan, sehingga bahan alumunium alloy juga dipilih. Salah satu alasan utama. Sedangkan untuk pipa penghubung karet antar pipa logam, disarankan agar Anda menggunakan produk karet silikon yang dilapisi tiga atau lima lapisan sebanyak mungkin. Pipa silikon jenis ini memiliki keuletan yang sangat baik, tahan suhu tinggi dan tekanan tinggi, serta tidak mengeras, sehingga dapat digunakan sekecil pipa vakum, Pipa air berukuran sedang dan pipa pemasukan udara berukuran besar merupakan pengganti asli yang sangat baik. . Mereka sangat cocok untuk digunakan pada mesin turbin panas tinggi. Ditambah dengan fiksasi cincin bundel baja tahan karat penjepit tipe lebar, dapat menghindari pecahnya pipa atau kebocoran udara. Masalah yang muncul, berbeda dengan warna hitam aslinya, sangat membantu dalam meningkatkan suasana pertarungan kendaraan, sehingga pemilik mobil dapat mengendarai mobilnya dengan percaya diri. [2]
Pemilihan pengaturan
Saya yakin saat mengupgrade turbin, banyak pemilik Impreza yang bertanya-tanya apakah lebih baik menggunakan desain intercooler asli yang dipasang di atas dari pabrik, atau langsung beralih ke intercooler yang dipasang di depan? Untuk mengatasi masalah ini, perlu ditentukan jumlah turbin yang ditingkatkan. Karena bagian kepala knalpot pada mesin yang berlawanan horizontal lebih panjang dibandingkan dengan mesin lurus, hal ini juga membuat respons peningkatan kecepatan rendah menjadi lebih lambat. Oleh karena itu, pabrikan asli akan merancang intercooler yang dipasang di atas untuk mengurangi masalah turbo lag. Jika diupgrade Bila jumlah turbin tidak melebihi No. 6 dan kapasitas perpindahan kurang dari 2.2 liter, penulis tidak menyarankan untuk beralih ke intercooler yang dipasang di depan, karena pipa yang diperpanjang dan intercooler yang diperbesar akan membuat masalah lag menjadi lebih serius. . Namun, bila Anda memenuhi ketentuan di atas, Anda dapat mempertimbangkan untuk beralih ke intercooler yang dipasang di depan. Di satu sisi, efisiensi pendinginan intercooler yang dipasang di atas tidak lagi mencukupi, dan di sisi lain, volume pasokan udara turbin dan laju alirannya besar. Lebih cepat dan dampak pada pipa yang diperpanjang dapat diminimalkan, sehingga lebih cocok menggunakan intercooler yang dipasang di depan.
