Pendingin oli dirancang untuk mengurangi panas berlebih yang dihasilkan pada pelumas kendaraan, mesin, dan mesin. Misalnya, mesin yang panas memindahkan panas ke oli, yang kemudian disirkulasikan melalui penukar panas (juga dikenal sebagai oil cooler), yang kemudian didinginkan oleh udara atau air. Pendingin oli mencapai pendinginan dengan menggunakan media pendingin (biasanya udara atau air) untuk memindahkan panas dari oli ke media.
Prinsip kerja oil cooler: Pada saat oil cooler bekerja, media panas masuk ke nozzle di salah satu sisi silinder, masuk ke berbagai saluran lipat sesuai urutan masuknya, lalu mengalir secara zigzag ke outlet nozzle.
Media dingin memasuki tabung pendingin di sisi lain saluran masuk air, dan kemudian mengalir ke tabung pendingin di sisi lain dari penutup air balik. Selama aliran media dingin pada pipa ganda, sisa panas yang dikeluarkan oleh media panas penyerap akan dibuang melalui saluran keluar air, sehingga media kerja dapat mempertahankan suhu kerja pengenal.
1) Konsep:
Karena oli memiliki konduktivitas termal dan terus mengalir di dalam mesin, oil cooler berperan sebagai pendingin pada bak mesin, kopling, rakitan katup, dll. Bahkan untuk mesin berpendingin air, satu-satunya bagian yang dapat didinginkan oleh air adalah bagian mesin. kepala silinder dan dinding silinder, serta bagian lainnya masih didinginkan oleh oil cooler.
2) Bahan:
Bahan utama produk ini meliputi aluminium, tembaga, baja tahan karat, coran dan bahan logam lainnya. Setelah pengelasan atau perakitan, saluran sisi panas dan saluran sisi dingin dihubungkan ke penukar panas lengkap.
3) Prinsip:
Pada awalnya temperatur oli mesin naik lebih cepat, dan terdapat perbedaan waktu antara perpindahan panas oli ke rumah mesin. Dalam perbedaan waktu ini, oil cooler mempunyai peranan. Saat ini anda akan merasakan rasa yang sangat hangat ketika anda menyentuh rumah mesin dengan tangan anda, anda akan merasakan efek yang baik. Pada saat ini, suhu casing mesin telah meningkat ke tingkat yang relatif tinggi. Jika Anda segera menyentuh casing mesin, Anda akan mendapati bahwa casing mesin sangat panas tetapi bukan berarti Anda tidak dapat menyentuhnya. Pada saat yang sama, suhu oil cooler juga sangat tinggi, yang menunjukkan bahwa proses termal telah menyeimbangkan kecepatan sepeda motor, dan proses pendinginan udara serta konduksi panas telah seimbang dan tidak akan menaikkan suhu. Suhu pada saat ini waktu dibagi menjadi dua: 1 suhu oli dan 2 suhu rumah mesin, yang pertama lebih tinggi dari yang terakhir jika tidak ada pendingin oli dan tidak ada pendingin oli yang dipasang jika proses yang sama seperti di atas , akan diketahui bahwa suhu mesin naik dengan sangat cepat di awal rumah mesin setelah beberapa saat. Suhu casing mesin tidak berani Anda sentuh dengan tangan meskipun untuk waktu yang singkat seperti biasanya. Cara yang kami gunakan adalah dengan memercikkan air pada casing mesin dan terdengar bunyi derit yang menandakan suhu casing mesin sudah melebihi 120 derajat
4) Fungsi:
Terutama digunakan untuk kendaraan, mesin konstruksi, kapal dan minyak pelumas mesin lainnya atau pendingin bahan bakar. Sisi panas produk adalah minyak pelumas atau bahan bakar, dan sisi dinginnya dapat mendinginkan air atau udara. Selama pengoperasian kendaraan, oli pelumas dalam sistem pelumasan utama mengandalkan tenaga pompa oli, melewati saluran sisi panas oil cooler, memindahkan panas ke sisi dingin oil cooler, dan pendinginan. air atau udara dingin menghilangkan panas melalui saluran sisi dingin pendingin oli, mewujudkan pertukaran panas antara cairan dingin dan panas, dan memastikan bahwa oli pelumas berada pada suhu kerja yang paling sesuai. Termasuk pendinginan oli mesin, oli transmisi otomatis, oli power steering, dll.
Fungsi oil cooler adalah untuk mendinginkan oli pelumas dan menjaga temperatur oli dalam kisaran kerja normal. Pada mesin yang diperkuat daya tinggi, pendingin oli harus dipasang karena beban panasnya besar. Saat mesin hidup, seiring dengan meningkatnya suhu, kekentalan oli menjadi lebih tipis sehingga mengurangi kemampuan pelumasan. Oleh karena itu, beberapa mesin dilengkapi dengan oil cooler yang berperan untuk menurunkan temperatur oli, sehingga oli pelumas tetap menjaga kekentalan tertentu. Pendingin oli diatur dalam sirkuit sirkulasi oli pada sistem pelumasan.
1, pendingin oli aliran penuh
Aliran penuh (juga dikenal sebagai pendingin oli berpendingin air) sebenarnya adalah penukar panas cair-cair. Panasnya adalah minyak dan pendinginnya adalah air. Biasanya minyak pada heat exchanger ini masuk ke dalam tube dan air masuk ke dalam shell. Perpindahan panas arus balik biasanya digunakan, yaitu saluran keluar minyak dan saluran masuk air berada di ujung yang sama dari penukar panas. Karena pertukaran panas antara minyak dan air sangat baik, koefisien perpindahan panas total tidak boleh kurang dari 1000 W/m2.K, sehingga desainnya harus cukup kompak, dan minyak dapat didinginkan hingga suhu air masuk ditambah a beberapa derajat Celcius (misalnya 5 derajat). Efek pendinginan sebenarnya bergantung pada rasio aliran air/minyak. Semakin besar aliran air, semakin baik efek pendinginannya.
Pendingin oli terdiri dari inti (yang terdiri dari banyak pipa tembaga murni dengan diameter yang sama dan pelat partisi yang disusun sepanjang salib aksial), badan pendingin, dan penutup. Aliran oli di luar pipa tembaga murni, dari depan ke belakang sepanjang aliran aksial di sekitar separator ke atas dan ke bawah. Pendingin mengalir melalui tabung dari belakang ke depan untuk menjaga suhu oli dalam kisaran tertentu. Pada mesin diesel dengan pelumasan full flowcooling (FFC), terdapat pengatur tekanan di braket depan oil cooler. Pengatur tekanan mengontrol tekanan oli di depan filter. Pendingin oli dalam sistem pelumasan pendinginan aliran variabel (DFC) memiliki katup bypass dengan pengatur suhu hidup dan mati untuk mengontrol jumlah oli yang mengalir melalui pendingin. Ketika suhu di bawah 110°C, katup bypass ditutup, dan hanya sekitar separuh oli mengalir melalui pendingin. Ketika suhu oli lebih tinggi dari 110°C, katup bypass terbuka dan semua oli melewati pendingin.
2, pendingin oli tipe sirip pelat
Inti pendingin dipasang pada saluran oli utama di tengah blok silinder. Cincin-O pendingin telah dimodifikasi, cincin-O baru memiliki dua pita merah, dan bahan cincin-O tersebut akan mengembang dengan cepat setelah bersentuhan dengan oli. Oleh karena itu, ketika inti pendingin dimasukkan ke dalam silinder, cincin-O perlu dilumasi dengan minyak sayur. Segel O-ring tidak dapat digunakan kembali.
Oil cooler adalah alat yang mempercepat pembuangan panas minyak pelumas agar suhunya tetap rendah. Pada mesin berperforma tinggi dan bertenaga tinggi, pendingin oli harus dipasang karena beban panasnya besar. Pendingin oli disusun dalam jalan oli pelumas, dan prinsip kerjanya sama dengan radiator. Pendingin oli terdiri dari penutup pendingin oli yang terbuat dari paduan aluminium dan inti pendingin oli yang dibrazing dengan sirip pelat. Air pendingin mengalir di ruang yang tertutup oleh penutup dan badan oil cooler, dan oli pelumas mengalir di sirip pelat. Proses perpindahan panas pendingin oli sirip pelat terutama diselesaikan oleh konduksi panas sirip dan konveksi panas antara sirip dan cairan pendingin. Pastikan suhu oli (90℃-120℃) dan viskositas dalam kisaran yang wajar; Umumnya dipasang pada bodi mesin dan dipasang dengan penutup mesin yang dingin.
