Bagi banyak penggemar mobil, intercooler di dalam pelindung depan adalah bagian modifikasi impian dan simbol performa yang sangat diperlukan, seperti suara katup pelepas tekanan. Namun, apa sih ilmu semua jenis intercooler yang bentuknya sama? Apa saja yang perlu diperhatikan jika ingin melakukan upgrade atau instalasi? Masing-masing pertanyaan ini akan dijawab dalam unit ini.
Tujuan pemasangan intercooler terutama untuk menurunkan suhu masuk. Beberapa orang mungkin bertanya: mengapa Anda perlu menurunkan suhu asupan? Hal ini membawa kita pada prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging adalah dengan menggunakan gas buang mesin untuk mempengaruhi bilah knalpot, kemudian menggerakkan bilah masuk di sisi lain untuk memaksa udara terkompresi dan mengirimkannya ke ruang bakar. Karena temperatur gas buang biasanya setinggi 8 atau 9 Baidu, maka badan turbin juga berada dalam keadaan temperatur yang sangat tinggi, sehingga temperatur udara yang mengalir melalui ujung turbin intake akan meningkat. Selain itu, udara yang terkompresi juga akan menghasilkan panas (karena molekul udara yang terkompresi menjadi lebih kecil, maka akan saling menekan dan bergesekan sehingga menghasilkan energi panas). Jika gas bersuhu tinggi ini masuk ke dalam silinder tanpa pendinginan, akan mudah menyebabkan suhu pembakaran mesin terlalu tinggi, yang kemudian akan menyebabkan ledakan pra-pembakaran bensin, sehingga suhu mesin semakin meningkat. Pada saat yang sama, volume udara terkompresi akan sangat mengurangi kandungan oksigen akibat ekspansi termal, yang akan mengurangi manfaat tekanan dan secara alami gagal menghasilkan output daya. Selain itu, suhu tinggi juga merupakan pembunuh mesin yang tidak terlihat, jika kita tidak mencoba menurunkan suhu pengoperasian, saat cuaca panas, atau dalam kasus mengemudi dalam waktu lama, kemungkinannya mudah meningkat. kegagalan mesin, sehingga perlu dipasang intercooler untuk menurunkan temperatur masuk. Setelah mengetahui fungsi intercooler, selanjutnya kita akan membahas struktur dan prinsip pembuangan panasnya.
Intercooler terutama terdiri dari dua bagian. Bagian pertama diberi nama Tube, fungsinya sebagai saluran untuk menampung udara bertekanan agar dapat mengalir, maka dari itu Tube harus berupa ruang yang tertutup, agar udara bertekanan tidak bocor tekanannya, dan bentuk Tube juga terbagi-bagi. menjadi persegi, oval dan kerucut panjang, perbedaannya terletak pada pilihan antara hambatan angin dan efisiensi pendinginan. Bagian kedua disebut Fin yang biasa disebut dengan fin, biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tube, dan terikat erat dengan Tube. Fungsinya untuk membuang panas, karena pada saat udara panas terkompresi mengalir melalui Tube, maka panas tersebut akan diteruskan ke sirip melalui dinding luar Tube. Pada saat ini, jika udara bersuhu luar rendah mengalir melalui sirip, ia dapat menghilangkan panas dan mendinginkan suhu masuk udara. Melalui kedua bagian di atas terus saling tumpang tindih, hingga 10 ~ 20 lapisan struktur disebut Inti, bagian inilah yang disebut badan utama intercooler. Selain itu, agar gas terkompresi dari turbin mempunyai ruang penyangga dan penyimpanan tekanan sebelum masuk ke Core, dan untuk meningkatkan laju aliran udara setelah keluar dari Core, biasanya dipasang bagian bernama Tank di kedua sisi Core. Penampilannya seperti corong, dan saluran masuk dan keluar melingkar juga dipasang di atasnya untuk memudahkan penyambungan tabung silikon. Intercooler terdiri dari empat bagian di atas. Adapun prinsip pembuangan panas intercooler, seperti yang baru saja disebutkan, adalah menggunakan banyak pipa melintang untuk memisahkan udara bertekanan, kemudian udara dingin diluruskan dari depan, lalu melalui sirip pembuangan panas yang dihubungkan dengan Tabung. , tujuan pendinginan udara tekan dapat tercapai, sehingga suhu masuk mendekati suhu luar, sehingga meningkatkan efisiensi pembuangan panas intercooler, Tujuan ini dapat dicapai dengan menambah luas dan ketebalan Tabung untuk menambah jumlah, panjang dan sirip pembuangan panas. Tapi apakah semudah itu? Faktanya tidak, karena semakin panjang dan besar area intercooler, semakin besar kemungkinan terjadinya masalah kehilangan tekanan masuk, dan ini adalah salah satu masalah utama yang dibahas dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan terjadi
Intercooler yang mengedepankan performa, selain memiliki kapasitas pembuangan panas yang baik, pengurangan kehilangan tekanan juga harus diperhatikan. Namun, pengurangan kehilangan tekanan dan peningkatan efisiensi pendinginan merupakan hal yang bertolak belakang dalam hal teknik. Misalnya, jika intercooler dengan volume yang sama dirancang seluruhnya dari sudut pandang pembuangan panas, Tabung di dalamnya perlu dibuat lebih halus dan jumlah sirip harus ditambah. Hal ini meningkatkan hambatan udara; Namun, jika kita mulai mempertahankan tingkat tekanan, dan harus menambah ketebalan Tabung dan mengurangi sirip, efisiensi pertukaran panas menjadi buruk, sehingga modifikasi intercooler tidak sesederhana yang kita bayangkan. Oleh karena itu, sebagian besar metode untuk menyeimbangkan efisiensi pendinginan dan pemeliharaan tekanan akan dimulai dari Tabung dan sirip
Sirip intercooler umum biasanya berbentuk garis lurus tanpa bukaan apa pun, dan sepanjang lebar intercooler, maka siripnya pun sama panjangnya. Namun, karena sirip memainkan peran utama fungsi pembuangan panas di seluruh intercooler, selama area kontak dengan udara dingin meningkat, maka daya pertukaran panas dapat ditingkatkan. Oleh karena itu, sirip banyak intercooler, Berbagai bentuk desain, di antaranya desain sirip bergelombang atau biasa dikenal dengan desain louver adalah yang paling populer. Namun dari segi efisiensi pembuangan panas, sirip yang tumpang tindih adalah yang terbaik, namun hambatan angin juga paling kentara, sehingga lebih umum terjadi pada mobil balap D1 Jepang, karena kecepatan kendaraan balap ini tidak cepat, melainkan diperlukan efek pembuangan panas yang baik untuk melindungi mesin saat berenang pada kecepatan tinggi. Pasang kembali intercooler.
