Prinsip kondensor AC mobil
I. Prinsip kerja kondensor
Kondensor diintegrasikan ke dalam modul ujung depan seluruh kendaraan dan ditempatkan di ujung depan kendaraan. Ini adalah bagian dari sistem pendingin udara. Kondensor mentransfer energi zat pendingin ke lingkungan sekitar, mengubah uap zat pendingin bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi menjadi cairan zat pendingin bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.
II. Klasifikasi kondensor
(1) Tipe lembaran tabung (tipe tabung sirip)
Meskipun efisiensi pertukaran panas dari struktur tipe tabung-lembar buruk, strukturnya sederhana dan biaya pemrosesannya rendah. Setelah perbaikan struktural, efisiensi pertukaran panas juga ditingkatkan, sehingga masih banyak digunakan. AC mobil berukuran sedang dan besar saat ini sebagian besar menggunakan struktur tipe tube-sheet.
(2) Tipe tabung-sabuk
Jenis sabuk tabung dilas dengan tabung datar berpori dan sabuk pembuangan panas berbentuk S. Efek pembuangan panas kondensor sabuk-tabung lebih baik daripada kondensor sirip-tabung (umumnya sekitar 10% lebih tinggi), tetapi prosesnya rumit, pengelasannya sulit, dan kebutuhan materialnya tinggi. Umumnya digunakan pada perangkat pendingin mobil kecil.
(3) Jenis pelat belut (& sirip).
Caranya dengan menajamkan langsung heat sink berbentuk belut pada permukaan pipa datar multi-pass, kemudian merakitnya menjadi kondensor, seperti terlihat pada gambar. Karena pelat belut heat sink dan tabungnya utuh, tidak ada hambatan termal kontak, sehingga kinerja pembuangan panasnya baik; selain itu, tidak diperlukan pengelasan yang rumit antara tabung dan pelat. Proses penyambungan memiliki kemampuan proses yang baik, menghemat material, dan memiliki ketahanan getaran yang sangat baik. Oleh karena itu, kondensor AC otomotif tercanggih saat ini.
(4) Jenis aliran horizontal
Ini berevolusi dari jenis sabuk tabung dan juga terdiri dari tabung datar dan heat sink. Unit pendingin juga memiliki celah louvered, tetapi tabung datarnya tidak ditekuk menjadi bentuk ular, tetapi masing-masing dipotong. Ada header di setiap ujungnya. Refrigeran memasuki header silinder atau persegi dari sambungan pipa, kemudian mengalir ke tabung datar elips, mengalir sejajar dengan header yang berlawanan, dan akhirnya kembali melalui tabung jumper. ke dudukan sambungan pipa atau sambungan pipa lainnya.
Melalui perbandingan uji, jenis aliran horizontal memiliki keunggulan besar dan juga merupakan bentuk utama di pasar. Namun tipe aliran horizontal terbagi menjadi dua tipe, supercooling dan non-supercooling.
Selama proses desain, tipe supercooling mengintegrasikan pipa penghubung antara tangki penyimpanan cairan dan kompresor untuk mendinginkan sepenuhnya refrigeran gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dari kompresor. Mengurangi volume dan berat yang ditempati oleh AC mobil. Berdasarkan pengujian, kapasitas pendinginan sistem supercooling dapat ditingkatkan sebesar 5%. Pada saat yang sama, karena efek pendinginan yang baik, perpindahan kompresor dapat dikurangi untuk menghemat tenaga mesin. Pada saat yang sama, sebagai suatu struktur yang terintegrasi; kondensor supercooling juga sangat nyaman dalam pemasangan di kendaraan, sehingga banyak digunakan.
3. Perawatan permukaan kondensor
Karena kondensor disusun di bagian depan mobil, debu, lumpur, pasir dan batu terciprat ke kondensor, mengurangi kapasitas pengembalian panas, zat asam terkorosi, dan mudah membusuk; tindakan anti-silau harus dilakukan di bagian depan mobil.
Solusi: perawatan anti korosi dan anti silau (cat hitam anodized dan hitam matte), pembersihan rutin.
