Pendingin baterai dan pelat pendingin air baterai
Dengan promosi mendalam manajemen termal kendaraan energi baru nasional, industri kendaraan energi baru telah menarik lebih banyak perhatian. Sebagai jantung dari kendaraan energi baru, keselamatan, masa pakai, jangkauan berkendara, dan kinerja baterai juga menjadi fokus perhatian sebagian besar pengguna. Untuk meningkatkan kinerja baterai, memperpanjang masa pakai perhitungan CFD, meningkatkan jangkauan mengemudi kendaraan, dan mencegah kecelakaan keselamatan baterai listrik, suhu pengoperasian baterai telah menjadi salah satu faktor kuncinya.
Di antara semua solusi pendinginan baterai, pendinginan cair telah menjadi metode pendinginan utama yang melampaui pendinginan udara dan pendinginan perubahan fasa karena kapasitas panas spesifiknya yang besar dan koefisien perpindahan panas yang tinggi. Panas yang dihasilkan oleh baterai daya selama pengoperasian ditransfer melalui kontak antara komponen elektronik dan permukaan perangkat aluminium berbentuk pelat, dan akhirnya terbawa oleh cairan pendingin di saluran aliran di dalam pelat perangkat. Alat berbentuk pelat alumunium ini merupakan pelat pendingin air.
Desain dan tata letak pelat pendingin air juga bervariasi, terutama ditentukan oleh jenis baterai dan tata letak sistem baterai secara keseluruhan. Selain itu, untuk memastikan keseragaman suhu paket baterai berenergi besar, seluruh sistem manajemen termal pada dasarnya mengadopsi desain cabang multi-paralel. Semakin panjang saluran pendingin, semakin sulit mengontrol keseragaman suhu.
Proses penggantian pelat pendingin air baterai
Kendaraan listrik telah berevolusi dari konversi awal oli biasa menjadi listrik hingga optimalisasi solusi PACK baterai sesuai kebutuhan pengurangan biaya, dan rute proses pelat pendingin air juga telah mengalami perubahan.
1. Produk generasi pertama - pelat pendingin air aluminium ekstrusi
Bahan profil pelat pendingin air adalah profil aluminium seri 6 dengan ketebalan sekitar 2mm. Tidak perlu menggunakan desain suspensi. Modul VDA langsung ditumpuk di atas, dengan 3-4 modul ditempatkan di setiap blok. Saluran aliran air juga dapat diintegrasikan ke bagian bawah kotak. Semua modul ditumpuk di atas pelat pendingin air, dan kekuatannya terlihat jelas.
2. Kinerja produk generasi kedua-kinerja papan stempel kecil dan papan pendingin air tabung piano akan mempengaruhi kinerja daya baterai, yang secara langsung mempengaruhi masa pakai baterai kendaraan listrik. Beberapa pelat air aluminium dan papan dingin mengandung lebih dari sepuluh atau dua puluh kilogram cairan yang terbatas pada permainan baterai, sehingga langsung dimasukkan ke dalam istana dingin. Panggung. Faktanya, proses pengelasan banyak digunakan dalam industri otomotif. Unit pendingin ujung depan, kondensor, dan penukar panas pelat mobil digunakan. Umumnya aluminium seri 3 dicat pada posisi pengelasan dan kemudian suhu yang terlalu tinggi (sekitar 600 ° C) tungku las meleleh saat dilas, sehingga proses pengerjaannya relatif sederhana. Gunakan proses yang sama, namun aplikasinya berbeda. Papan stempel harus terlebih dahulu mencap sebuah desain. Kedalaman pelari umumnya 2-3.5mm. Dilas dengan tablet lain dengan tablet lain. Penampang saluran aliran tabung harmonika mirip dengan bentuk tabung harmonika, dengan kolektor di kedua ujungnya bertindak sebagai pertemuan, sehingga arah aliran internal hanya bisa lurus dan tidak bisa dirancang sembarangan seperti pelat stempel, dan memiliki batasan tertentu.
3. Produk generasi ketiga - integrasi dan integrasi pelat pendingin cair
Ketika kepadatan energi satu sel baterai mencapai hambatan tertentu, kepadatan energi seluruh paket hanya dapat ditingkatkan dengan meningkatkan tingkat pengelompokan PACK. Untuk menjejalkan lebih banyak baterai ke dalam paket baterai, modulnya semakin besar, bahkan konsep modul dibatalkan, dan baterai langsung ditumpuk di dalam kotak, yaitu CTP. Pada saat yang sama, pelat pendingin air baterai juga dikembangkan ke arah papan besar, baik diintegrasikan ke dalam kotak atau modul, atau dibuat menjadi pelat stempel besar yang rata di bagian bawah kotak atau menutupi bagian atas baterai. sel.
Di antara ketiga jenis tersebut, kompleksitas fungsional pelat pendingin cair jenis pelat stempel akan lebih tinggi, karena persyaratan stempel dan pengelasan yang terlibat sangat menuntut. Pada saat yang sama, apa pun jenis proses pembuatan pelat pendingin air baterai yang digunakan, pengelasan adalah proses yang sangat penting. Saat ini, teknologi pemrosesan pengelasan pelat pendingin air terutama dibagi menjadi tiga kategori: ikatan difusi berenergi, pematrian vakum, dan pengelasan gesekan aduk. Pelat pendingin cair mematri vakum memiliki karakteristik struktur desain yang fleksibel dan efisiensi pengelasan yang tinggi, sehingga banyak digunakan di bidang kendaraan listrik.
Saat ini, dengan diversifikasi bertahap struktur pelat pendingin cair, persyaratan untuk proses pengelasan semakin tinggi, dan pengelasan juga berkembang dalam 6 arah berikut: 1) Meningkatkan efisiensi energi pengelasan, meningkatkan produktivitas pengelasan, dan mengurangi pengelasan. biaya; 2) Meningkatkan tingkat mekanisasi dan otomatisasi bengkel persiapan dan meningkatkan stabilitas kualitas pengelasan; 3) Mengotomatiskan proses pengelasan, meningkatkan lingkungan produksi pengelasan, dan mengatasi kondisi kerja yang keras; 4) Perkembangan industri-industri baru yang terus mendorong kemajuan teknologi pengelasan; 5) Penelitian dan pengembangan sumber panas tidak dapat diabaikan; 6) Teknologi hemat energi menjadi perhatian bersama. Singkatnya, hal ini juga memberikan persyaratan yang lebih tinggi pada penelitian dan pengembangan serta produksi peralatan las.
