Alasan terjadinya masalah ini kemungkinan karena model merek intercooler yang Anda pilih tidak sesuai dengan skenario penggunaan Anda. Merek mana yang harus saya pilih?
Poin penting dalam memilih sistem pendingin medium adalah: efek pendinginan, volume, dan bentuk.
Pertama, daftarkan semua merek intercooler yang dapat dibeli, dan yang terbaik adalah menemukan gambar instalasi dan beberapa gambar detail. Lihatlah perbedaan intercooler masing-masing merek.
Jika Anda berencana beralih ke turbo yang lebih besar, pilih intercooler volume yang lebih besar
Jika tetap ingin menggunakan turbin asli dan hanya menaikkan sedikit tekanan turbin, tidak disarankan menggunakan intercooler dengan volume berlebihan.
Tidak disarankan memilih warna medium pendingin
Jika didinginkan dengan air, maka pembuangan panas pendingin perlu diperkuat.
Pendinginan menengah digunakan untuk pendinginan
Posisi sensor suhu masuk berbeda-beda pada setiap model kendaraan, sehingga jika kita berbicara tentang suhu masuk ITA, kita perlu membedakan di mana suhunya.
Biasanya, mobil memiliki dua atau tiga sensor suhu masuk (diberi label ITA 1, ITA 2, ITA 3 di aliran data), beberapa setelah penyaringan udara, beberapa setelah intercooling, dan beberapa di intake manifold.
Sensor setelah penyaringan udara paling dekat dengan suhu sekitar. Di musim panas, saat berkendara normal, suhu mungkin 10-15°C lebih tinggi dari suhu sekitar, dan saat parkir atau kemacetan lalu lintas, suhu mungkin 20-40°C lebih tinggi dari suhu sekitar.
Selama berkendara di musim dingin, perbedaan antara data dan suhu sekitar umumnya sekitar 5°C.
Sensor pertama setelah intercooling biasanya dipasang di antara intercooling dan katup throttle. Untuk pemain individu, cara sederhana untuk menentukan efektivitas intercooler adalah dengan membandingkan perbedaan data antara sensor ini dan sensor filter udara.
Semakin kecil perbedaannya, semakin baik efek pendinginan intercooling pada gas baru yang bertekanan tersebut.
Harus ditunjukkan dengan jelas di sini bahwa hanya dengan melihat "suhu masuk" pada panel instrumen asli pabrik atau panel instrumen OBD yang terhubung dengannya tidak menunjukkan adanya masalah. Perlu dilakukan perbandingan data kedua sensor sebelum dan sesudah intercooling untuk mengetahui efektivitas intercooling.
Jika Anda hanya seorang pemain individu tanpa perangkat perekam aliran data atau komputer ekspedisi, Anda dapat membeli perangkat WIFI atau Bluetooth OBD seharga beberapa puluh yuan dan menghubungkan ponsel Anda untuk melihat banyak data waktu nyata. Aplikasi seluler yang direkomendasikan adalah Torsi.
Karena pendinginan antar digunakan untuk pendinginan, kita harus berusaha sebaik mungkin untuk mencapai tujuan pendinginan.
Panjang dan lebar intercooler asli biasanya sama dengan intercooler asli, namun akan lebih tebal. Beberapa juga akan didesain dengan dua ketebalan, atas dan bawah. Desain ini bertujuan untuk memaksimalkan ruang di dekat intercooler dan meningkatkan dimensi eksternal intercooler sebanyak mungkin.
Menambah ketebalan akan menambah waktu bagi udara dingin eksternal untuk mengalir melalui intercooler, menambah waktu bagi udara panas bertekanan tinggi internal untuk mendingin, dan meningkatkan efek pendinginan.
Apa yang harus diperhatikan saat memilih intercooler
intercooler adalah penukar panas yang digunakan untuk mendinginkan gas setelah kompresi. Sering ditemukan pada mesin turbocharged, intercooler juga digunakan pada kompresor udara, AC, pendingin, dan turbin gas.
Intercooler dirancang untuk mendinginkan.
Pendinginan dapat mengontrol detonasi, mengurangi beban termal piston, meningkatkan tenaga, meningkatkan platform torsi, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan menurunkan emisi nitrogen dan oksigen.
Banyak pemain mobil turbo akan beralih ke intercooling. Beberapa orang mengatakan mereka tidak menganggap tenaganya lebih baik setelah modifikasi, sementara yang lain mengatakan turbo delay lebih besar setelah modifikasi. Kenapa ini?
Dengan mengingat pertanyaan-pertanyaan ini, mari masuk ke teks utama...
Perak memiliki pembuangan panas yang baik
Beberapa intercooler mungkin menyemprotkan warna hitam, biru, atau warna lain pada permukaan aluminium atau baja tahan karat, atau menyemprotkan logo mereknya sendiri. Menambahkan lapisan penghalang akan mengurangi efisiensi pertukaran panas. Cat semprot ini berbahaya bagi pendinginan. Beberapa orang mengatakan bahwa penundaan turbo akan meningkat setelah mengganti pendingin besar dan menengah, sementara yang lain mengatakan tidak. Untuk masalah ini, kita dapat melihat volume internal intercooler. Cara mengukur volume adalah dengan menginjeksikan air ke dalam pipa intercooling, dan volume dapat ditentukan dengan mengamati jumlah air yang diinjeksikan. Torsi mesin turbo terutama disediakan oleh tekanan masuk. Ketika tekanan target tetap tidak berubah di turbin itu sendiri dan program ECU, tindakan peningkatan dan jumlah inflasi yang dilakukan oleh turbin juga pada dasarnya tidak berubah.
Jadi, volume pipa antara turbin dan katup sangat menentukan besarnya tundaan turbin. Turbin meniupkan udara ke dalam pipa dengan kapasitas yang sama, dan semakin besar volumenya, semakin sulit mencapai tekanan tinggi.
Desain sirip sangat penting
Yang disebut "pendinginan besar hingga sedang" dapat merujuk pada bentuk pendinginan sedang yang lebih besar atau volume yang lebih besar.
Beberapa sistem pendingin besar dan menengah memiliki kapasitas yang sedikit lebih besar dari pabrik aslinya, dan tampilannya jauh lebih besar dari pabrik aslinya. Beberapa kapasitas pendinginan besar dan menengah juga jauh lebih besar dari pabrik aslinya. Saat memilih media dingin, kita harus hati-hati membedakannya. Ketika volumenya dekat, semakin banyak sirip, semakin banyak pertukaran panas dan dingin, tetapi dimensi luarnya juga lebih besar. Banyak faktor, seperti jumlah sirip, luas efektif, celah, dan konduktivitas termal material, dapat mempengaruhi pertukaran panas. Sulit untuk menentukan secara langsung desain sirip berpendingin tengah. Distribusi suhu juga penting
Bentuk saluran udara internal dan dua ruang ujung intercooler dengan volume yang sama juga dapat mempengaruhi efek pendinginan dan penundaan turbin.
Jika desainnya kurang baik, maka boost gas tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui seluruh intercooler dan hanya memanfaatkan sebagian pipa saat dalam keadaan tertentu (tekanan naik atau turun) atau dalam rentang tekanan tertentu. Hal ini akan menyebabkan efek pendinginan yang buruk. Solusi pabrikan untuk masalah ini adalah dengan membuat model fluida untuk menganalisis jalur aliran udara dan efisiensi pertukaran panas.
Sebagai bengkel modifikasi aftermarket atau pemain perorangan, kita dapat mengukur distribusi suhu pada intercooler untuk mendapatkan gambaran kasarnya. Yang sederhana bisa menggunakan termometer inframerah, sedangkan yang lebih intuitif bisa menggunakan thermal imager.
Skenario yang ideal adalah suhu di awal setiap pipa harus sekonsisten mungkin, dan perbedaan suhu antara awal dan akhir harus sebesar mungkin.
